Alemania autoriza a Momenta a probar robotaxis de nivel 4 en todo el país

La Oficina Federal Alemana de Vehículos de Motor ha concedido al especialista chino en conducción autónoma Momenta un permiso válido en toda Alemania para realizar pruebas de nivel 4 en vías urbanas. Anunciado el 29 de julio de 2026, elimina el obstáculo regulatorio decisivo de un proyecto de robotaxi en Múnich que se viene anticipando desde hace un año, y es un permiso que hoy no tiene ningún fabricante que venda sistemas de nivel 2 en Alemania.

Qué permite y qué no permite la autorización

La autorización del Kraftfahrt-Bundesamt cubre las pruebas de nivel 4 en tráfico urbano en toda Alemania. El nivel 4 significa que el sistema asume la totalidad de la tarea de conducción dentro de su dominio operativo de diseño sin que una persona lo supervise, lo que supone un salto categórico frente a la asistencia a la conducción de nivel 2 con la que funcionan hoy el FSD (Supervised) de Tesla y todos los sistemas comparables que se venden en Europa.

El matiz decisivo está en la palabra pruebas. Se trata de una autorización para realizar ensayos, no para abrir un servicio comercial sin conductor. Momenta reconoce esa distancia: el obstáculo regulatorio ha caído, pero queda camino por recorrer hasta el primer pasajero que pague.

Por qué la palabra clave es «en todo el país»

Hasta ahora, probar la conducción autónoma en Alemania consistía sobre todo en negociar permisos ciudad por ciudad, un procedimiento que convierte cada nueva ubicación en un proyecto administrativo aparte. Un único permiso federal acaba con eso. Momenta puede ampliar los ensayos a nuevas ciudades alemanas sin reiniciar cada vez el proceso de aprobación, y sus estándares de validación de seguridad están alineados directamente con el marco regulatorio de la UE en lugar de con un mosaico de requisitos locales.

Es además una primera vez: según la propia Momenta y la prensa estatal china, ninguna otra empresa china había tenido un permiso de pruebas de nivel 4 en entorno urbano válido para toda Alemania. Los vehículos circularán con Uber, que está construyendo una cartera de alianzas de conducción autónoma en lugar de desarrollar su propio software, y Múnich es el punto de partida de las pruebas a lo largo de 2026.

La comparación que harán los propietarios de un Tesla

Tesla ha dedicado 2026 a ampliar FSD (Supervised) en Europa y a publicar datos de seguridad que respalden su argumento; lo más reciente es que el FSD europeo resultó 5,2 veces más seguro que la conducción manual en 65 millones de kilómetros. Pero todo lo que Tesla opera hoy en Europa es nivel 2: el conductor con carné sigue siendo el responsable legal, manos y atención incluidas.

La diferencia entre eso y lo que Momenta acaba de recibir permiso para probar no es un incremento de software, es un traspaso de responsabilidad. En el nivel 4, el fabricante o el operador asume la tarea de conducción. Por eso el proceso de aprobación es lento y por eso un permiso federal a nivel de tipo es un logro distinto de una buena estadística de colisiones.

El planteamiento de Tesla en Europa ha sido solicitar la homologación de sistemas supervisados mientras presiona a los reguladores para avanzar hacia una automatización mayor, con su red de robotaxis confinada hasta ahora a ciudades estadounidenses. Que Momenta llegue antes a las pruebas de nivel 4 en toda Alemania recuerda que en Europa el freno de la conducción autónoma nunca ha sido la demostración: es el papeleo, y el papeleo premia a quien se pone antes con él.

Qué habrá que vigilar a partir de ahora

Los hitos relevantes a partir de aquí son concretos y verificables: si las pruebas de Múnich empiezan realmente en 2026, si el permiso del KBA sobrevive al contacto con el tráfico urbano real sin restricciones y si Alemania pasa de autorizar ensayos a autorizar un servicio de pago. Hasta ese último paso, esto es una licencia para aprender en público, no el lanzamiento de un robotaxi.