Volkswagen cede a Gotion el control de dos de sus tres nuevas plantas de baterías. La capacidad también se ha reducido.

La división de baterías de Volkswagen, PowerCo, y el fabricante chino de celdas Gotion High-tech anunciaron el 28 de septiembre de 2026 que planean crear conjuntamente tres empresas conjuntas, por valor de unos 3.220 millones de euros, que abarcan plantas de celdas en España y Eslovaquia y una planta de materiales catódicos en Marruecos. El titular es el dinero. El detalle que merece atención es quién acaba teniendo el control y cuánta capacidad queda.

Los tres proyectos

Gotion aporta aproximadamente 1.600 millones de euros y PowerCo aproximadamente 1.620 millones de euros. La planta marroquí fabricará material catódico LFP —unas 100 mil toneladas al año inicialmente— y abastecerá a ambas plantas europeas de celdas.

Volkswagen conserva el control de una planta de las tres

En España, Gotion compra el 49% de la actual entidad PowerCo España mediante una ampliación de capital y Volkswagen conserva la mayoría. En Eslovaquia y Marruecos el reparto se invierte: Gotion se hace con el 51% y PowerCo con el 49%.

Es un cambio de postura. PowerCo se creó para que Volkswagen poseyera su suministro de celdas del mismo modo que Tesla se propuso poseer el suyo: Salzgitter, después Valencia y, no antes de 2029, St. Thomas en Canadá. Dos de las tres nuevas instalaciones estarán controladas en cambio por un socio chino.

Las capacidades se han reducido

Ambas plantas europeas son mucho más pequeñas de lo previsto inicialmente. Sagunt se anunció con 40 GWh al año y ahora tendrá 29,1 GWh. De Šurany se habló como una planta de entre 20 y 40 GWh y ahora tendrá 8,4 GWh. La construcción en Eslovaquia comenzó en 2025, con la producción piloto prevista para septiembre de 2026 y la producción en serie en 2027; cada proyecto tiene un plazo de construcción de hasta cinco años.

Ese patrón es el objeto de nuestra información anterior sobre el déficit de Europa frente a sus propias normas de baterías «made in EU»: la capacidad de celdas aquí sigue llegando más tarde y siendo menor de lo anunciado.

Aún no se ha firmado nada

No hay ningún acuerdo formal de inversión. La operación necesita la aprobación de los accionistas de ambas empresas y las autorizaciones regulatorias en China y Europa. Hasta que lleguen, se trata de una declaración de intenciones con una cifra asociada.

Mientras tanto, Gotion envía celdas desde Hefei, en China, para el ID. Polo y el Cupra Raval. Esa es la situación que la planta española pretende poner fin, y es la situación que continúa por ahora.

Qué significa esto para un comprador europeo de Tesla

El coste de las celdas representa la mayor parte del coste de un coche eléctrico y fija el mínimo que un fabricante puede cobrar. Volkswagen está explicando cómo pretende reducir ese mínimo: no fabricando las celdas por sí misma, sino asociándose con una empresa china que ya las fabrica a bajo coste y pagando por ello con el control de dos de las tres instalaciones.

Para quien esté considerando un Model Y, la lectura práctica tiene que ver con los plazos. Sagunt, con 29,1 GWh, y Šurany, con 8,4 GWh, no moverán los precios de Volkswagen en 2027, cuando el ID. Tiguan sustituya al ID.4. En el mejor de los casos, las celdas de estas plantas llegarán a finales de la década, suponiendo siquiera que los acuerdos se firmen.

La cuestión más amplia es aquella sobre la que la UE está legislando actualmente. La respuesta de Europa a las celdas chinas baratas consiste cada vez más en invitar a los fabricantes chinos de celdas como socios mayoritarios. Que eso cuente como localización depende de qué norma se esté leyendo.