HMRC decide combatir la sentencia del 5 % de VAT

HM Revenue & Customs confirmó el 22 de abril que recurrirá una sentencia del First-Tier Tribunal de febrero de 2026 que consideró que la recarga pública de vehículos eléctricos cumple los requisitos para el tipo reducido de VAT del 5 % en lugar del tipo estándar del 20 %. Un portavoz de HMRC declaró a los medios: „Estamos recurriendo este caso, ya que nuestra posición es que el tipo estándar de VAT se aplica a la electricidad suministrada a través de la infraestructura pública de recarga de VE.”

La sentencia original fue acogida por la industria británica de VE como la primera grieta legal en una anomalía fiscal de larga data: los conductores que cargan en casa pagan un 5 % de VAT sobre la electricidad que utilizan, pero cualquiera obligado a cargar en la red pública paga un 20 %. El razonamiento del tribunal se centró en Charge My Street, un operador de recarga con enfoque comunitario cuyo modelo, según determinó la cámara fiscal, cumplía los criterios para el tipo reducido que se ha aplicado históricamente a los suministros eléctricos domésticos.

Qué significa el recurso en la práctica

Debido al recurso, la sentencia del tribunal no surte efecto jurídico y los operadores de recarga pública no están obligados a reducir los precios. La posición de HMRC congela efectivamente el statu quo: el 20 % de VAT sigue aplicándose a cada sesión de recarga pública hasta que un tribunal superior confirme o revoque la decisión del tribunal.

Eso significa que los 1,4 millones de conductores actuales de VE en el Reino Unido — y los 30 millones adicionales estimados que cambiarán a medida que se acerque el plazo de los ICE en 2030 — continúan pagando significativamente más por kilovatio-hora cuando cargan fuera de casa.

Respuesta de la industria

La reacción de la industria de VE ha sido contundente. Las asociaciones sectoriales argumentan que la decisión de HMRC contradice el propio mensaje de emisiones cero del gobierno. BusinessGreen citó a un grupo de la industria que afirmó que „al recurrir, el gobierno está diciendo a 1,4 millones de conductores actuales de VE, y a más de 30 millones que tendrán que cambiar, que está dispuesto a ir a los tribunales para mantener altos los costes de la recarga pública.”

Los operadores de puntos de recarga habían comenzado a prepararse para un cambio de tipo tras la sentencia de febrero. Algunos habían señalado que trasladarían los ahorros a los conductores mediante precios más bajos en pence-per-kWh. Esos planes están ahora en suspenso hasta la conclusión del recurso, lo que podría llevar de 12 a 18 meses dependiendo de si el caso avanza al Upper Tribunal y más allá.

Por qué esto importa para los propietarios británicos de Tesla

Para los propietarios de Tesla en el Reino Unido, el recurso tiene dos consecuencias directas:

  • Las sesiones de Supercharger, la recarga rápida de terceros (Ionity, Gridserve, Osprey, InstaVolt) y la recarga de destino en anfitriones de pago se mantienen al 20 % de VAT.
  • La recarga en casa con un suministro doméstico estándar se mantiene al 5 % de VAT, ampliando la brecha de costes para los conductores sin aparcamiento privado.

Un conductor que recorre 15 000 millas al año y divide la recarga equitativamente entre las redes domésticas y públicas paga cientos de libras más de VAT al año en comparación con alguien que puede hacer toda su recarga en casa. Para los residentes en pisos y los conductores urbanos — que ya pagan los costes energéticos por milla más altos del Reino Unido — el recurso perpetúa una desventaja estructural que la industria de VE lleva intentando eliminar desde 2019.

El caso pasará ahora al Upper Tribunal. No se ha publicado fecha de audiencia, pero la comunidad fiscal espera una sentencia antes de finales de 2027.