Los propietarios de Tesla han votado 36 Superchargers para la lista de espera. Nueve están en Europa.

Tesla ha dado a conocer los ganadores de su última ronda de votación de Superchargers: 36 ubicaciones que los propios propietarios nominaron y después eligieron. Dieciséis están en Estados Unidos y tres en Canadá. Las diecisiete restantes se reparten entre otros quince países y regiones, y nueve de ellas se encuentran en Europa.

Dónde están las nueve europeas

Fuera de Europa, la ronda también seleccionó emplazamientos en Türkiye, Israel, Australia, Japón, Malasia, Corea del Sur, Taiwán y Colombia.

Leída como una lista de topónimos, parece arbitraria. Leída como un mapa, no lo es. Ullapool está en la costa noroeste de Escocia, cerca del inicio de la North Coast 500. Šibenik está en la costa dálmata, Lamezia Terme en Calabria, Loures en el extremo norte de Lisboa, y Obstalden se asoma sobre el Walensee, en los Alpes suizos. Son corredores vacacionales y huecos rurales: los lugares donde la red se adelgaza justo cuando más gente circula por ella. Jordanowo, en el oeste de Polonia, está cerca del corredor de la A2 que canaliza el tráfico alemán hacia el este, una ruta que se ha ido rellenando a medida que los Superchargers polacos se abren a otras marcas.

Cómo funciona la votación

Los propietarios disponen de cinco votos por ciclo trimestral, con un máximo de un voto por ubicación propuesta, y también pueden presentar emplazamientos para rondas futuras. La votación ya se ha reabierto para la siguiente tanda; Drive Tesla sitúa la nueva ronda en 84 ubicaciones candidatas. La ronda anterior arrojó 37 ganadores, de modo que el programa avanza a un ritmo aproximado de tres docenas de emplazamientos por trimestre.

El tope de un voto por ubicación es lo que evita que el resultado se convierta en un concurso de popularidad entre dos grandes ciudades. Repartir cinco votos entre cinco propuestas distintas premia la amplitud, y esa es en parte la razón por la que una aldea de Wester Ross puede ganarle a un área metropolitana.

Qué se consigue realmente al ganar

Una fecha no. Tesla afirma que los plazos de construcción variarán y que no se han anunciado las direcciones exactas, lo que significa que una ubicación ganadora es un compromiso con la zona en general y con nada más preciso que eso. Los permisos, las conexiones a la red eléctrica y los acuerdos por el suelo siguen decidiendo el cuándo, y en Europa esas son las partes lentas. Un emplazamiento puede salir votado este trimestre y abrir dos años después, o acabar reconvertido discretamente en otra localidad cercana.

Conviene decirlo con claridad, porque es fácil exagerar el valor del programa. Los propietarios no están asignando capital aquí. Le están dando a Tesla una señal de demanda para lugares que sus propios datos de selección de emplazamientos situarían en los últimos puestos: una localidad costera de 30.000 habitantes con mucho tráfico estival pinta mal en volumen anual y estupendamente el fin de semana de agosto en que tu coche está al 12 %.

Por qué esto importa más en Europa que en Norteamérica

Los conductores europeos de Tesla cruzan fronteras en trayectos corrientes, así que los huecos se perciben como problemas de ruta y no como problemas locales. La red de aquí ha ido ganando densidad y velocidad —Noruega tiene el primer emplazamiento V4 de 500 kW de Europa—, pero la densidad ha seguido los ejes de autopista, no las costas. Seis de los nueve ganadores europeos quedan lejos de un corredor principal.

Si quieres tener voz en la próxima ronda, la votación está abierta ahora, y cinco votos repartidos en cinco puntos débiles cuentan más que cinco gastados en uno solo.