Una reclamación legal colectiva en los Países Bajos contra Tesla por sus promesas incumplidas de conducción autónoma en el Hardware 3 (HW3) ha crecido hasta casi 7.000 participantes verificados y, a fecha de 18 de junio de 2026, ha obtenido el respaldo de Kennedy Van der Laan, uno de los bufetes más respetados del país. La escalada convierte lo que empezó como una campaña de base de los propietarios en una acción legal formal.

Qué reclaman los propietarios

La reclamación, organizada por el propietario neerlandés de Tesla Mischa Sigtermans, se basa en el argumento de que Tesla vendió los coches HW3 como «aptos para la conducción totalmente autónoma» y nunca lo cumplió. Los participantes piden dos cosas:

  • Un reembolso del paquete Full Self-Driving que pagaron por separado — hasta €6,400 en los Países Bajos.
  • Una compensación por la pérdida de valor del vehículo, sobre la base de que parte del precio de cada Tesla anterior al HW4 reflejaba la promesa de conducción autónoma.

Un financiador de litigios costea la acción, por lo que los participantes no pagan nada por adelantado; el financiador se queda, en cambio, con un porcentaje de cualquier indemnización. Esa estructura ha ayudado a que la reclamación crezca con rapidez: atrajo a unos 3.000 propietarios en su primera semana, allá por abril de 2026, y desde entonces se ha más que duplicado.

Las pruebas: el HW3 nunca se presentó

La campaña señala documentos de la autoridad neerlandesa de vehículos, el RDW. Según esos expedientes, Tesla solicitó la homologación del FSD exclusivamente para el hardware HW4 el 5 de noviembre de 2024 y nunca presentó coches HW3 para su evaluación. El RDW confirmó el 13 de mayo de 2026 que «el HW3 nunca se presentó a evaluación», un detalle que, según los propietarios, demuestra que la propia Tesla no considera que el hardware más antiguo sea capaz de la función para la que se vendió.

La propia admisión de Tesla

La presión legal sigue a las declaraciones cada vez más francas de Tesla sobre los límites del HW3. Durante su conferencia de resultados del primer trimestre de 2026, Elon Musk reconoció que los coches con Hardware 3 no pueden alcanzar el Unsupervised FSD, alegando limitaciones del ancho de banda de la memoria, un giro tras años de garantías y del consejo de la compañía a los primeros propietarios de que «tuvieran paciencia». TeslAnt cubrió esa admisión y las soluciones propuestas en nuestro artículo sobre Tesla descartando el Unsupervised FSD para el HW3.

Por qué importa para Europa

Los Países Bajos son uno de los primeros mercados europeos donde Tesla FSD (Supervised) se ha activado, lo que agudiza el contraste para los propietarios de HW3 que ven la función funcionar en coches más nuevos pero no en el suyo. Una victoria —o incluso un acuerdo creíble— podría sentar un modelo para reclamaciones colectivas similares en otros lugares de la UE, donde los litigios de grupo por las promesas hechas a los consumidores son cada vez más habituales. Por ahora la acción es una reclamación, no una sentencia, y Tesla no se ha pronunciado públicamente sobre la participación del bufete.