Tesla ha zanjado una cuestión que irrita a los usuarios de Full Self-Driving desde que llegó la v14: el ajuste de velocidad máxima ha desaparecido y no va a volver. Ashok Elluswamy, responsable de IA de Tesla, lo dijo sin rodeos y describió un límite manual de velocidad como un error de diseño, no como una función ausente.

«El control de velocidad máxima es un anti-pattern», escribió Elluswamy en X en respuesta a un propietario que pedía recuperar el ajuste. «Estamos trabajando en aprender mejor las preferencias implícitas del usuario».

Qué se ha eliminado

Las versiones anteriores del FSD permitían a los propietarios fijar un techo rígido a la velocidad a la que circulaba el coche con el sistema activado. Era un instrumento tosco, pero predecible: un conductor incómodo con el ritmo del FSD en una carretera concreta podía simplemente fijar el techo y dejar de pensar en ello.

La v14 suprimió ese control en favor de que la red neuronal eligiera las velocidades por sí misma, en función del tipo de vía, del tráfico y de las condiciones. La intención era tener menos mandos; el resultado, para una parte de los propietarios, fue menos previsibilidad.

El sustituto es implícito, no explícito

En lugar de restaurar el deslizador, Tesla está entrenando a la red para que deduzca lo que quiere cada conductor. La señal que utiliza es el pedal del acelerador: cuando un conductor lo pisa porque el FSD va demasiado despacio, el sistema lo registra como una preferencia y aprende a llevar más ritmo en esa carretera la próxima vez.

Es una filosofía de diseño coherente, la misma que dio lugar a las rutas preferidas de la actualización de verano de 2026, en las que el coche aprende el camino por el que vuelves realmente a casa en lugar de recalcular siempre la ruta más rápida. La apuesta constante de Tesla es que las preferencias deducidas superan a las pantallas de configuración.

Sin embargo, la diferencia práctica importa. Un deslizador es determinista y surte efecto de inmediato. El comportamiento aprendido necesita trayectos repetidos para converger, no informa de aquello que ha concluido y no ofrece ninguna forma de corregirlo más allá de conducir de otra manera.

Los propietarios no están convencidos

Las críticas no son homogéneas y se reparten en dos direcciones. Algunos propietarios cuentan que el FSD circula por debajo del límite señalizado y retiene el tráfico; otros dicen que acelera más allá de lo que les resulta cómodo, sobre todo en vías rápidas. Ambos grupos tenían antes una palanca para el problema, y los dos la han perdido.

Esa frustración se suma a las quejas relacionadas con la velocidad que han acompañado a las versiones recientes. El FSD v14.3.6 recibió críticas por un frenado tan brusco que Tesla lanzó la v14.3.7 específicamente para corregir esas regresiones, un recordatorio de que, cuando el criterio de la red falla, los propietarios no tienen hoy ninguna anulación manual a la que recurrir.

Por qué esto cae distinto en Europa

La gestión de la velocidad es precisamente el punto en el que los reguladores europeos han sido más cautelosos con el FSD. La KBA alemana ha convertido las velocidades sin restricción en la Autobahn en el punto de fricción de su revisión, una evaluación que gira en torno a cómo elige el sistema su propia velocidad y no a cuánto puede limitarla un conductor.

Eliminar el techo manual significa que la elección de velocidad de la red constituye todo el argumento de seguridad. Para las autoridades de homologación que sopesan si reconocer la homologación de tipo neerlandesa, Tesla acaba de convertir su comportamiento aprendido en lo único que queda por evaluar.