El canal robot*irl dejó que el Full Self-Driving (Supervised) condujera durante unas dos horas por Bruselas y hasta el aeropuerto de Brussels South Charleroi, y publicó el resultado el 6 de septiembre de 2026 en un montaje de 17 minutos con un título que desvela el final: "Driving Tesla FSD in Europe Until It Breaks".
Es un vídeo, un coche y ninguna versión de software declarada. No es un estudio y no debe leerse como tal. Es, sin embargo, la mirada pública más clara hasta la fecha sobre lo que hace la versión que Europa ha aprobado realmente ante el tipo de mobiliario viario que Europa tiene realmente.
Por qué Bruselas es una prueba justa
Bélgica no es un país que aceptara el FSD por fe. La ministra flamenca de Movilidad, Annick De Ridder, anunció la aprobación el 10 de junio de 2026, después de que Tesla completara un baremo de pruebas de 5.000 km en vías públicas flamencas. Bélgica se apoyó en la homologación de tipo provisional del RDW neerlandés bajo el Reglamento 171 de la ONU en lugar de partir de cero, pero antes estudió el expediente y recorrió las carreteras, que es más de lo que hicieron Lituania y Estonia al limitarse a reconocer el certificado neerlandés.
Eso convierte a Bélgica en el quinto país europeo donde el sistema es legal, y a Bruselas en un banco de pruebas útil. Aporta lo que los datos de entrenamiento estadounidenses en su mayoría no tienen: raíles de tranvía que atraviesan el carril de circulación, cruces con prioridad de la derecha y obras que redibujan las marcas viales más rápido de lo que se actualiza cualquier mapa.
Lo que hizo bien
| Situación | Resultado |
|---|---|
| Coche dando marcha atrás en su trayectoria | Lo reconoció y siguió, sin frenazos bruscos |
| Policía acercándose por detrás | Se apartó |
| Giro a la izquierda sin protección cruzando tráfico rápido, fuera de la ciudad | Completado sin ayuda |
Los ocupantes pasan la mayor parte de los diecisiete minutos impresionados, y el conductor mantiene las manos fuera del volante en un tráfico que pondría tenso a la mayoría de los conductores.
Lo que hizo mal
Tres momentos importan más que los aciertos, porque son los que preguntaría un regulador europeo.
En un cruce que combinaba obras con vías de tranvía, el coche dio dos vueltas antes de encontrar su salida, aparentemente sin tener claro qué norma de prioridad se aplicaba. Más adelante escogió el carril equivocado y continuó por él: una maniobra que un pasajero califica de ilegal ante la cámara, aunque el coche no retrasó a nadie ni cerró el paso a nadie.
Y luego el aeropuerto. Al acercarse a la zona de bajada de pasajeros, el FSD se saltó el carril que necesitaba. El conductor puso el intermitente y luego detuvo el coche a mano para mantenerlo fuera de una zona reservada al personal, y condujo él mismo el último tramo. De ahí viene el título.
Lo que demuestra y lo que no
No dice que el FSD sea inseguro en Europa: nada en el vídeo exigió una intervención de emergencia, y la única maniobra descrita como ilegal fue una elección de carril, no un roce evitado por poco. Tampoco dice que el FSD esté listo. Un sistema que rodea un cruce dos veces y no encuentra el carril de bajada de pasajeros de un aeropuerto es un sistema que sigue necesitando al humano que la ley le exige llevar.
Qué significa para Europa
Lo que le da peso es el momento. La votación del comité de la UE que podría extender el FSD (Supervised) a todo el bloque está fijada para el 6 de octubre de 2026, y Tesla ha dedicado la recta final a publicar su propio expediente de seguridad y a ganarse a Francia. Vídeos como este son el contrapeso: no son pruebas adversarias, solo un propietario grabando un trayecto corriente, sobre la geometría exacta de la que trata la votación.