Texas ha publicado el manual de Tesla para los servicios de emergencia del Cybercab. Ya figura en la página de vehículos conectados y autónomos del Departamento de Seguridad Pública junto a los planes de Waymo, Zoox y Torc — y junto al propio plan del Model Y Robotaxi de Tesla — tres días antes del acto de lanzamiento del Cybercab del 3 de septiembre. El documento es de la propia Tesla, versión 1.1, fechado el 16 de julio de 2026; lo que ha cambiado es que ahora es público. Es la primera declaración por escrito de lo que Tesla dice que el Cybercab puede y no puede hacer, y llega después de que Tesla inscribiera 45 Cybercabs en el registro de robotaxis de Texas en un solo día.
Qué le dice Tesla a un agente de policía que es el coche
El Cybercab «va equipado con el sistema de conducción automatizada SAE nivel 4 de Tesla» y, en modo autónomo, «está diseñado para ser capaz de ejecutar la totalidad de la tarea dinámica de conducción sin ninguna intervención de un conductor humano». Tiene dos plazas y «normalmente no va equipado con volante ni con pedales de acelerador y freno».
Una nota traza una línea que Tesla no había trazado públicamente hasta ahora: un Cybercab que sí tiene volante y pedales «es normalmente un vehículo de ingeniería o de pruebas, y funciona con autonomía SAE nivel 2». Una advertencia en mayúsculas añade que la ausencia de movimiento, o de cualquier indicación visual del modo autónomo, «no significa que el modo autónomo esté desactivado».
Cómo se detiene y cómo se apaga
Sitúese detrás con luces y sirenas y el coche aparcará en el primer punto seguro, evitando accesos privados, y a continuación hará parpadear los intermitentes de emergencia a aproximadamente el doble del ritmo normal: la señal de que el modo autónomo se ha desactivado. Permanecerá inmóvil hasta que un representante de Tesla lo mueva o lo vuelva a activar.
El modo autónomo solo se desactiva de cuatro maneras: por un representante de Tesla, tras un evento crítico para la seguridad, tras una parada ordenada por los servicios de emergencia, o mientras carga. Una vez desactivado, no puede volver a activarse hasta que un representante de Tesla revise el incidente. El agente que quiera conducir el coche debe mostrar su placa a la cámara del pilar B para obtener acceso de control, y un organismo puede solicitar por teléfono un cierre que bloquea el servicio Robotaxi en un radio de 1.000 pies durante alrededor de una hora.
Inmovilizarlo es una tarea física: rodear el coche por los cuatro lados donde sus cámaras puedan ver la barrera, calzar las ruedas — «el Cybercab se mueve de forma silenciosa, así que nunca dé por hecho que está apagado» — y mantener una puerta abierta, lo que le obliga a aparcar.
El entorno operativo es el del Model Y, palabra por palabra
| Plan del Cybercab | Plan del Model Y Robotaxi | |
|---|---|---|
| Versión, fecha | 1.1 — 16 de julio de 2026 | 1.4 — 26 de junio de 2026 |
| Automatización declarada | SAE nivel 4 | SAE nivel 4 |
| Volante | Normalmente no montado | Montado |
| Texto del dominio de diseño | idéntico | idéntico |
El capítulo 5 del plan del Cybercab es el capítulo 5 del plan del Model Y con el nombre del modelo cambiado. Ambos reclaman todas las vías públicas más aparcamientos, estaciones de carga, túneles de lavado y garajes; ambos reclaman día y noche; ambos reclaman «precipitación ligera y moderada, como lluvia, niebla y nieve»; ambos excluyen inundaciones, lluvia intensa, carreteras heladas, vientos huracanados y uso fuera de carretera. La copia llega hasta la letra pequeña: cada uno remite al lector a un «Arizona Areas of Operation Appendix», en un plan presentado en Texas.
Así que a un coche sin volante se le atribuye exactamente el mismo entorno operativo que a un Model Y reconvertido que sí lo tiene. Puede que esa sea la posición real de ingeniería de Tesla. También es la afirmación que menos pruebas aporta aquí, porque nada en un plan para servicios de emergencia obliga a justificarla.
Por qué esto importa en Europa
Nada de esto llega a una carretera europea: Tesla no tiene permiso para operar robotaxis en ningún país europeo, y la vía europea hacia un Cybercab sigue existiendo solo sobre el papel.
Pero este es el papeleo que Europa va a exigir, y la comparación que hay que hacer es con Zoox, que publicó un expediente de seguridad completo para un robotaxi sin mandos. Un expediente de seguridad argumenta por qué un entorno operativo es seguro; un plan para servicios de emergencia solo declara cuál es. La homologación de tipo europea pide lo primero.