El negocio chino de Tesla tuvo en mayo su mes más fuerte de 2026. El volumen mayorista de la Gigafactory Shanghai — una cifra que agrupa las ventas internas con las exportaciones — alcanzó las 85.982 unidades, según datos atribuidos a la asociación china de turismos. Eso supone un aumento del 39,44 % respecto a mayo de 2025 y una mejora del 8,18 % sobre abril, lo que lo convierte en el total mensual más alto que Tesla ha registrado en China este año.
Una subida sostenida a lo largo de 2026
La cifra de mayo corona cinco meses de recuperación en el mercado más competitivo de Tesla. Abril ya había entregado 79.478 unidades, y el acumulado del año se sitúa ahora en 378.858 vehículos — un 29,36 % más que en el mismo tramo de enero a mayo de 2025. El crecimiento llega pese a la presión incesante de los rivales nacionales, con un Model 3 básico de tracción trasera con un precio de catálogo de 235.500 yuanes (unos 35.000 dólares).
| Periodo | Volumen | Variación |
|---|---|---|
| April 2026 | 79.478 | — |
| May 2026 | 85.982 | +8.18% intermensual |
| May 2025 vs 2026 | — | +39.44% interanual |
| YTD Jan-May 2026 | 378.858 | +29.36% interanual |
Por qué importa en Europa
La Gigafactory Shanghai no es solo una planta china — es un centro de exportación, y la cifra mayorista incluye los coches enviados al extranjero. Aunque el renovado Model Y que se vende en Europa sale ahora de la Giga Berlin, Shanghai sigue siendo una fuente clave del Model 3 para varios mercados europeos. Una producción más sana en Shanghai y un mercado interno chino que se estabiliza dan a Tesla más margen para mantener fluidas las entregas europeas del Model 3 sin los estrangulamientos de suministro que golpearon antes en la vida del modelo.
El momento es notable: el repunte chino llegó en el mismo mes en que las matriculaciones europeas de Tesla se dispararon, lo que sugiere que la recuperación es amplia y no se limita a una sola región. Una operación china con confianza también respalda la flexibilidad de precios de Tesla en Europa — el mismo conocimiento sobre celdas 4680 y fabricación escalado en Shanghai determina lo barato que Berlín puede construir los coches que los compradores europeos realmente piden.
Todo ello se da en un contexto de competencia cada vez más afilada en casa, donde rivales como el Xiaomi YU7 rebajan al Model Y en precio y equipamiento. Mantener un máximo de 2026 en ese entorno dice tanto sobre la demanda de la gama renovada como sobre cualquier incentivo aislado.
Las salvedades
Al igual que con los datos europeos, la comparación interanual favorece algo el resultado — las ventas de Tesla en China fueron flojas durante buena parte de 2025. Las cifras mayoristas, además, contabilizan los coches que salen de la fábrica en lugar de los que llegan a los clientes, de modo que un mes fuerte puede reflejar en parte una acumulación de inventario o una planificación de exportaciones. Aun así, un máximo de 2026 en el mercado más duro de Tesla, logrado mientras se mantiene a raya a vehículos eléctricos locales más baratos, es un dato genuinamente alentador para la posición global de la compañía.