El Renault 5 gana autonomía sin cambiar el hardware

Renault ha aumentado la autonomía homologada del R5 sin tocar sus motores ni sus baterías. La versión con la batería más grande declara ahora 431 km WLTP, frente a los 416 km anteriores, y el acceso a la gama pasa de 312 km a 321 km.

De dónde salen los kilómetros

Renault atribuye la mejora a un nuevo sistema de gestión de la energía y no a ninguna revisión mecánica, según informa Forocoches Eléctricos. Ni motor nuevo, ni nueva química de celdas, ni cambio alguno en la capacidad utilizable.

Es menos exótico de lo que parece. Una cifra WLTP homologada es el resultado de cómo un coche administra la energía a lo largo de un ciclo de ensayo fijo, y las palancas son reales: la estrategia de gestión térmica, con cuánta avidez consumen la bomba de calor y la climatización del habitáculo, cómo recupera el coche, cuánta reserva retiene el software en la parte baja del paquete. Si se aprieta ahí, el mismo hardware homologa más.

También significa que los propietarios actuales deberían leer la cifra con cuidado. Una mejora del 3.6% en el ciclo de homologación no es la promesa de 15 kilómetros extra en una autopista fría, y Renault no ha dicho si los coches ya entregados recibirán el cambio de forma remota.

El contexto es el ID. Polo

El momento no es casual. El ID. Polo de Volkswagen está homologado en 326 km en su versión de acceso y en 449 km en lo alto de la gama, y se puede pedir desde €24,995 con la batería de 37 kWh. Frente a esas cifras, el R5 anterior a la actualización iba por detrás en ambas; tras la actualización solo va por detrás en una, y por poco.

En un segmento en el que el comprador compara dos números en un configurador — precio y autonomía —, recortar una diferencia de 33 km a 18 km sin un programa de hardware es competir barato.

La actualización de verdad todavía está por llegar

Este es un movimiento puente antes de otro de fondo. Renault prepara para el R5 y el R4 un paquete Gen 2 Evo con motores más eficientes, previsto para finales de este año — quizá coincidiendo con el Salón del Automóvil de París — o principios del que viene. La batería NCM de acceso de 40 kWh debería dar paso a un paquete LFP más barato, y el paquete NCM de 52 kWh crecerá en capacidad, aunque ese paquete mayor llegará algo más tarde.

El cambio a LFP es el que hay que vigilar, porque Renault ya ha demostrado lo que le hace al precio: el salto del Mégane al LFP vino con una rebaja de €2,000. Si el R5 sigue el mismo patrón, la cifra interesante para el comprador no será la autonomía del catálogo, sino lo que cueste la versión de acceso.

Qué hacer con esto

Si está comparando ahora mismo, tome los 431 km como una cifra de referencia frente a otros datos WLTP y nada más. Si no tiene prisa, los Gen 2 Evo — motores nuevos, química nueva, probablemente un precio de entrada más bajo — están a unos meses, y son la versión en la que los números del R5 cambian por razones que se notan en carretera.