Peugeot ha expuesto qué venderá en Europa entre hoy y 2030: siete modelos nuevos o renovados. La lista es una ofensiva de producto sin rodeos. Lo que la hace notable es una promesa que ya no aparece en ella.
Hace cinco años Peugeot decía que su gama europea sería exclusivamente de cero emisiones en 2030. Ese ya no es el plan. El nuevo tiene versiones de combustión y eléctricas del mismo coche en la lista de precios al mismo tiempo, y de forma deliberada.
Lo que llega
| Modelo | Mecánica | Se fabrica en | Plazo |
|---|---|---|---|
| 208, tercera generación | Solo eléctrico, STLA One | Figueruelas, España | Debuta en 2027 |
| 208, generación actual | Combustión, con restyling | Figueruelas, España | Continúa en paralelo |
| 2008, próxima generación | Eléctrico | Vigo, España | Un año después del 208 |
| 308, 308 SW, 408 | Sustitutos | — | Antes de 2030 |
El 208 de tercera generación es el que carga con la estrategia. Se pasa a STLA One, una plataforma eléctrica dedicada, y abandona la combustión por completo, mientras el 208 de gasolina saliente recibe un restyling y se mantiene en producción en la misma planta española, Figueruelas cerca de Zaragoza, donde también se hará el próximo Opel Corsa. El 2008 sigue el mismo patrón un año después y se queda en Vigo.
Ahí está toda la forma de la retirada, en una sola gama: Peugeot cree en el utilitario eléctrico lo suficiente para construirle una plataforma dedicada, pero ya no cree que pueda dejar de vender el de gasolina.
El estatus de marca global es lo que paga esto
Peugeot ha sido ascendida a una de las cuatro marcas globales de Stellantis, junto a Jeep, Ram y Fiat. Entre las cuatro se llevan alrededor del 70% de la inversión de producto y marca del grupo, y ese es el mecanismo que consigue financiar una plataforma dedicada para un utilitario, un segmento históricamente de márgenes demasiado ajustados para eso.
Encaja dentro del plan más amplio FaSTLAne 2030 de Stellantis: en torno a 60.000 millones de euros de inversión en cinco años, más de 60 lanzamientos de vehículos y unas 50 grandes renovaciones de modelo antes de 2030. Por separado, Stellantis ha comprometido más de 1.000 millones de euros en Francia para fabricar tres modelos eléctricos e híbridos de Peugeot en Mulhouse desde 2029.
La promesa que se fue, en Europa y fuera de ella
Peugeot no está sola en esto y conviene ser preciso sobre el motivo. Los compromisos de todo eléctrico en 2030 asumidos por el sector en 2020 y 2021 daban por buena una curva de demanda y un marco político que desde entonces se han movido, y las propias normas de la UE sobre motores de combustión para 2035 están en plena revisión. Una marca que mantiene un utilitario de gasolina a la venta hasta finales de esta década se está cubriendo precisamente frente a eso.
Qué significa si va a comprar
La ventaja práctica es real. El e-208 actual comparte arquitectura con versiones de combustión, lo que le cuesta habitabilidad y eficiencia; una plataforma eléctrica dedicada debería dar al siguiente más autonomía utilizable con la misma batería.
La otra consecuencia es de dónde vienen los coches. Los dos próximos utilitarios eléctricos de Peugeot se fabrican en España, lo que los coloca en el lado correcto de la discusión sobre si las ayudas a la compra deben reservarse a vehículos y componentes hechos en Europa, una distinción que puede valer varios miles de euros por coche en los mercados que la adopten.