El inversor en infraestructuras Meridiam ha liderado una inversión de 23 millones de euros en Chargepoly, una empresa de Aix-en-Provence que fabrica sistemas de recarga para camiones y autobuses eléctricos. La ronda se ha canalizado a través del Meridiam Green Impact Growth Fund junto al accionista ya presente Fideve Groupe, y Chargepoly afirma que el dinero se destinará a su expansión internacional y a escalar su producto de recarga en depósito.
La recarga en depósito es la mitad menos vistosa de la electrificación del transporte pesado, y es la mitad que de verdad decide si un transportista puede electrificarse. Un camión que cubre una ruta fija y duerme cada noche en la misma base no necesita un cargador megavatio público. Necesita que la base funcione.
El problema que resuelve Chargepoly
Veinte camiones aparcados en un depósito no necesitan cada uno su propia acometida a plena potencia, porque nunca cargan todos a plena potencia al mismo tiempo. Sin embargo, una instalación convencional se dimensiona como si lo hicieran, y la conexión a red necesaria para sostenerla suele ser la mayor partida de coste — y el plazo más largo — de todo el proyecto.
La arquitectura de Chargepoly es modular: la potencia disponible se reparte de forma dinámica entre varios puntos de recarga en lugar de quedar fijada por toma, gestionada por la plataforma de software de la compañía, Lucie. El argumento es que la misma flota puede atenderse desde una acometida más pequeña, lo que reduce el coste de despliegue, eleva la utilización de los activos y rebaja los gastos operativos.
Esa es la palanca correcta. En toda Europa, la restricción que frena la electrificación de los depósitos rara vez son los vehículos y rara vez los cargadores: es cuánto tarda el operador de la red de distribución en entregar una acometida reforzada y cuánto cobra por esa capacidad.
Lo que ya está desplegado
Chargepoly no es una empresa sobre el papel. Fundada en 2019 por Hadi Moussavi, asegura que su infraestructura está operativa en cientos de puntos de recarga rápida en DC en Francia, Reino Unido y Canadá, y que da soporte a más de un millón de kilómetros de transporte de mercancías cada mes.
Meridiam aporta algo concreto: es un inversor en infraestructuras con un horizonte de permanencia largo, no un fondo de capital riesgo que busca una salida. Los activos de recarga en depósito son duraderos, contratados y aburridos exactamente en el sentido que le gusta al capital de infraestructuras, lo que encaja mejor estructuralmente que el dinero de growth equity que ha financiado buena parte del despliegue de la recarga pública.
Dónde encaja esto en el mapa europeo
El momento acompaña a la demanda. Los camiones y autobuses de cero emisiones aumentaron su cuota de matriculaciones en la UE durante el primer semestre de 2026, y los vehículos que están llegando ahora son capaces de mucho más de lo que la recarga en depósito puede darles hoy: MAN ha arrancado la producción en serie de camiones que aceptan 750 kW con el estándar de recarga megavatio.
Los corredores MCS públicos acaparan la atención porque resuelven el problema visible de la autonomía en larga distancia. Los depósitos resuelven el silencioso: la mayor parte del transporte de mercancías en Europa es regional, vuelve a base y puede recargarse por la noche a potencia moderada si el diseño eléctrico del recinto no es despilfarrador. El dinero que abarata eso es dinero que va donde está el volumen.
Los clientes del Tesla Semi se enfrentan a la misma aritmética. A medida que el empuje comercial europeo del Semi llega a Francia, los operadores que lo están evaluando presupuestarán mejoras de depósito, no corredores Megacharger, en sus primeros planes de negocio.