IM Motors, la marca eléctrica premium propiedad de SAIC, abrió el 10 de septiembre de 2026 la preventa del LS6 de nueva generación. En 45 minutos anunció más de 8.000 reservas reembolsables. El coche sale a la venta en China el 23 de septiembre.
El momento elegido merece atención. Al día siguiente, Tesla lanzó el Model Y Performance en China por 369.000 yuanes y añadió así una quinta variante a una gama cuyas ventas chinas llevan tres meses cayendo. IM dedicó la víspera a apuntar al otro extremo del mismo concesionario.
El precio es la noticia
Se abrieron a pedido tres acabados totalmente eléctricos:
| Acabado | Precio | Batería | Autonomía CLTC | 0-100 km/h |
|---|---|---|---|---|
| Max (RWD) | 209.900 yuanes | 76 kWh | 650 km | 6,4 s |
| Pro Max (RWD) | 229.900 yuanes | 93 kWh | 782 km | 5,4 s |
| Ultra (AWD) | 264.900 yuanes | 103 kWh | 750 km | 3,48 s |
El Model Y básico parte en China de 263.500 yuanes. Esa sola comparación dice más que cualquier ficha técnica: el LS6 Max lo rebaja en 53.600 yuanes, en torno a un 20 por ciento, y el Ultra tope de gama se queda 1.400 yuanes por encima. IM ha fijado el precio de toda su gama en el punto donde empieza la de Tesla o por debajo.
Lo que trae el acabado más barato
El LS6 se construye sobre una arquitectura de 800 voltios, y un chasis íntegramente by-wire es de serie en toda la gama en lugar de quedar reservado a la versión cara. Eso significa dirección steer-by-wire y freno brake-by-wire sin enlace mecánico, además de cuatro ruedas directrices con 18 grados de ángulo trasero en ambos sentidos, lo que da un radio de giro de 4,79 metros en un SUV de cinco plazas. También lleva de serie en todas las versiones un asistente de a bordo al que IM llama Claw.
Esta es la parte a la que Tesla no puede responder directamente en el segmento. La dirección steer-by-wire existe en la gama de Tesla, pero en la Cybertruck, no en un Model Y; el Model Y sigue siendo un coche de 400 voltios. Si merece la pena pagar por un chasis by-wire es una cuestión distinta de si un rival puede montarlo en un SUV familiar de 209.900 yuanes, y esta segunda la ha zanjado IM.
Lea con cuidado las cifras de autonomía
El CLTC es un ciclo de homologación benévolo y estas cifras no son comparables con los datos WLTP o EPA. Dentro del ciclo, lo interesante es el orden interno: el Ultra monta la batería más grande, de 103 kWh, y aun así declara 750 km, unos 32 km menos que el Pro Max de 93 kWh, porque el segundo motor cuesta más de lo que aportan las celdas adicionales.
Por qué importa desde Europa
El LS6 es un coche exclusivo para China. IM Motors no lo vende aquí y no ha anunciado ningún plan de hacerlo.
Aun así importa, por un motivo: China es el mayor mercado individual del Model Y, y es el mercado donde la posición de Tesla se debilita más deprisa. El LS6 es el primer modelo de la estrategia NEXT 2028 de IM, que la compañía describe como llevar la tecnología de sus caros LS8 y LS9 a coches más asequibles. Ese es el patrón que lleva todo el año estrangulando a Tesla en China, y ahora alcanza un segmento y un precio en los que el Model Y no tenía rival.
Una advertencia sobre la cifra del titular. Los 8.000 corresponden a reservas reembolsables, la métrica que los lanzamientos chinos publican por costumbre, y miden interés, no ventas. Las entregas llegarán después de la fecha de salida a la venta del 23 de septiembre.
Lo que el LS6 ya demuestra, en cambio, no necesita confirmación: un SUV de cinco plazas, íntegramente by-wire y de 800 voltios arranca ahora una quinta parte por debajo del Model Y más barato en el mayor mercado de Tesla.