Ionity abrió su sitio número 200 en Alemania el 7 de septiembre, en Karlsruhe, y el hardware es la parte interesante. La ubicación cuenta con doce puntos de carga de alta potencia: ocho unidades Alpitronic HYC1000 homologadas hasta 600 kW por vehículo y cuatro unidades HYC400 de hasta 400 kW. Ionity opera ya más de 1.500 puntos de carga de alta potencia en Alemania.
La ubicación está en Zimmerstrasse 24, en Karlsruhe, junto a la A5 y cerca del enlace de Karlsruhe, con acceso a la A8 en dirección a Stuttgart. Desde principios de 2023, Ionity ha inaugurado aproximadamente dos nuevos sitios alemanes al mes.
Ningún Tesla puede usar 600 kW
Merece la pena decirlo con claridad, porque la cifra del titular se le va a citar a mucha gente: ningún turismo Tesla actual va a admitir 600 kW. Los coches de Tesla alcanzan como máximo 250 kW en corriente continua, y nada de la gama —Model 3, Model Y o el Model Y L de batalla larga— va más allá.
Entonces, ¿por qué le importa un armario de 600 kW a un propietario de un Tesla? Por lo que ocurre cuando el sitio está lleno.
| Efecto práctico | |
|---|---|
| Titular de 600 kW | Inalcanzable para cualquier Tesla; relevante para los coches de 800 V y los camiones que llegarán |
| Reserva de potencia amplia | Un Tesla puede mantener su propio pico de 250 kW mientras las plazas vecinas están ocupadas |
| Doce plazas | Menos probabilidad de cola en una parada del corredor de la A5 |
El fallo con el que se topan realmente los conductores europeos no es una cifra de titular baja: es llegar a un sitio de cuatro plazas donde el armario reparte su potencia y un coche que debería admitir 250 kW se queda en 110 kW. Especificar el hardware muy por encima de lo que puede absorber un solo coche es la manera de eliminar ese problema desde el diseño.
Qué lugar ocupa Ionity para un conductor de Tesla
Ionity es una red CCS, así que es la alternativa más que la opción por defecto. También tiene fama de aplicar precios ad-hoc muy por encima de las tarifas de los Supercharger de Tesla, motivo por el cual la tarifa importa tanto como el enchufe.
El contexto no ha cambiado mucho este año: TeslAnt informó en agosto de que la red de carga rápida de Alemania creció un 40% en un año mientras el precio ad-hoc se mantuvo en 57 céntimos. Más capacidad no se ha traducido todavía en energía más barata. La expansión de Ionity forma parte de ese mismo patrón: primero el despliegue y, más tarde, si acaso, la presión sobre los precios.
La red también ha estado creciendo más allá de Alemania: en agosto inauguró su primer hub de carga en Londres, en Greenwich, con doce plazas, el mismo tamaño que el sitio de Karlsruhe.
La cifra que cambiaría el panorama
Doscientos sitios y 1.500 puntos en un solo país son infraestructura de verdad, construida a un ritmo constante de dos sitios al mes durante casi cuatro años.
Lo que Ionity no ha publicado es una cifra de fiabilidad. Tampoco lo hizo Shell cuando renovó 150 cargadores rápidos alemanes a principios de este mes. Para un conductor que decide si confiar en una red CCS para un viaje por autopista en lugar de planificar la ruta por Superchargers, la disponibilidad es la cifra decisiva, y sigue siendo la que nadie en el sector ofrece por su cuenta.