Tesla ha conseguido otro pedido de flota para el Semi, y este llega precisamente de la parte del sector del transporte de mercancías para la que se concibió el camión. IMC Logistics confirmó en la Intermodal EXPO 2026 de Long Beach que incorporará 50 Tesla Semi a su operación de California, con una de las unidades ya expuesta en el recinto ferial.
IMC se describe a sí misma como el mayor operador de drayage marítimo con activos propios de Norteamérica. Gestiona una flota de más de 2.700 camiones desde más de 50 emplazamientos repartidos por el continente, lo que sitúa un pedido de 50 unidades en su justa proporción: se trata de un despliegue, no de una prueba piloto, pero también de bastante menos del dos por ciento de la flota.
Dos autonomías, dos cometidos
| Versión | Autonomía homologada | Dónde circula |
|---|---|---|
| Standard Range | unas 325 millas (aproximadamente 525 km) | Drayage dentro de California |
| Long Range | hasta 500 millas (aproximadamente 800 km) | Del sur de California a destinos del interior |
El reparto es lo interesante. El drayage —el transporte de contenedores entre puertos, terminales ferroviarias y almacenes cercanos— consiste en trayectos cortos, repetitivos y que terminan donde empezaron. Un camión con ese ciclo de trabajo vuelve cada noche a la misma campa y nunca necesita la autonomía que le haría falta en una ruta troncal, y por eso allí se destina la batería más barata. Los Long Range se encargan de los tramos más largos hacia el interior, en los que de otro modo haría falta una recarga a medio camino.
Por qué el drayage siempre va primero
El transporte eléctrico de mercancías se complica cuando un camión pernocta cada noche en un sitio distinto. El drayage es justo lo contrario: rutas fijas, distancias previsibles, recarga en base y una campa que controla el propio operador. Es el caso más sencillo para un tractor Clase 8 eléctrico de batería, y es donde ha ido a parar casi todo el despliegue temprano del Semi.
También hay un impulso regulatorio. Los puertos californianos llevan tiempo bajo una presión constante para recortar las emisiones del tráfico de camiones que generan, y las flotas de drayage que los sirven han tenido motivos para electrificarse antes que el resto del sector.
IMC no partía de cero. Ya opera camiones eléctricos de batería y de pila de combustible de hidrógeno, además de vehículos que funcionan con diésel renovable: una flota que lleva años probando alternativas en lugar de apostarlo todo a una sola.
Qué dice esto sobre la cartera de pedidos del Semi
La lista de clientes del Semi se ha ido llenando de operadores con exactamente este perfil —flotas regionales con rutas fijas y bases propias— y no de transportistas de larga distancia. Bison Transport puso el camión en manos de sus conductores en Chicago en agosto, y Tesla ha ido añadiendo recarga pública en bases que no son suyas para ampliar el abanico de rutas que el camión puede cubrir.
Para el lector europeo, la comparación pertinente es de escala y de calendario. El pedido de 500 camiones de Einride sigue siendo el mayor registrado, y las entregas europeas no están previstas hasta 2027: así que, mientras los puertos californianos reciben 50 camiones en este ciclo, el Semi europeo sigue siendo una ficha técnica y un catálogo de recarga.