GM producirá en masa la química de baterías barata que LG acaba de solucionar. Tiene una planta y una fecha.

Hace tres semanas, LG Energy Solution publicó una solución para la degradación que ha mantenido los cátodos ricos en litio y manganeso fuera de producción, sin asociarle ni una cifra energética ni un calendario. Su empresa conjunta con General Motors acaba de aportar ambas cosas.

Lo anunciado

Ultium Cells —la empresa conjunta de GM y LG Energy Solution— afirmó el 29 de septiembre de 2026 que su planta de Spring Hill, en Tennessee, fabricará celdas LMR prismáticas, lo que, según asegura, la convertirá en la primera instalación del mundo en producirlas en masa. Los trabajos de reconversión comienzan a finales de 2026 y concluyen en 2028. El centro añadirá unos 500 empleos, elevando su plantilla a aproximadamente 1.700 personas.

Kurt Kelty, vicepresidente de baterías y sostenibilidad de GM, afirmó que añadir LMR «nos permite superar las químicas más asequibles actuales y ofrecer costes más bajos con mejores prestaciones».

Como referencia, el actual Chevrolet Silverado EV de GM con alto contenido de níquel alcanza una autonomía homologada de hasta 478 millas (769 km) y parte de $55.895.

Por qué esto sí es noticia y el artículo de LG no lo era

El resultado de LG de septiembre fue una solución de durabilidad: reducir la ventana de carga de 4.6 V a 4.3 V aumentó la recuperación de oxígeno y dejó las celdas de 40 Ah con un 92,2% de capacidad tras 883 ciclos. Escribimos entonces que faltaban dos elementos —una cifra de densidad energética y una fecha de comercialización— y que, sin ellos, debía permanecer en la sección de investigación.

Una planta identificada, un calendario de reconversión y el lanzamiento de vehículos en 2028 lo sacan de esa sección. La cifra del 33% sigue siendo relativa, expresada frente a LFP y no como un valor absoluto en Wh/kg, y una afirmación de prensa de una empresa conjunta no es una medición independiente. Pero es una cifra vinculada a una fábrica, una categoría de declaración distinta de una cifra vinculada a un artículo científico.

El ángulo Tesla

LMR no apunta ni a la gama alta ni a la baja. Apunta al término medio: más energía que LFP, un coste considerablemente menor que el níquel-cobalto y sin la cadena de suministro de cobalto. Ese término medio es precisamente donde se divide la gama europea de Tesla: LFP en los coches más baratos, alto contenido de níquel en los de mayor autonomía y nada entre ambos.

LG Energy Solution también es uno de los proveedores de celdas de Tesla y fabrica las celdas 2170 empleadas en la producción de Model 3 y Model Y. Una química que LG puede fabricar en volumen es una química que podría llegar de forma plausible a un Tesla. Ese es el límite honesto de la afirmación: nada aquí indica que Tesla haya elegido LMR, y Tesla no ha hecho comentarios.

Lo que no llega a Europa

Los coches no. Las camionetas eléctricas y los SUV de tamaño completo que buscan 640 km son una categoría de producto norteamericana; GM no vende ninguno de ellos en Europa, y su cambio en 2027 al NACS nativo es igualmente una decisión para el mercado estadounidense.

Lo que sí llega es el suelo de costes. Si el LMR prismático realmente ofrece un tercio más de energía que LFP al coste de LFP, redefine cuánto cuesta un paquete asequible de larga autonomía para todos los que fabriquen uno, incluido quien defina la próxima batería europea de Tesla. La fecha para comprobarlo es 2028, y nada cambia en un coche que ya se vende hoy por ello.