Las ventas mundiales de vehículos eléctricos alcanzaron 1.85 millones de unidades en julio de 2026, según Benchmark Mineral Intelligence: un 9% más que en julio de 2025, con un volumen acumulado en el año de 11.5 millones. Europa aportó casi todo el impulso, con unas 450,000 unidades y una subida interanual del 33%.
Un gran fabricante no participó en esa subida. En ese mismo mes, las matriculaciones de Tesla cayeron en seis de los siete mayores mercados europeos de vehículos eléctricos.
El balance de julio
| Región | Julio de 2026 | Interanual |
|---|---|---|
| China | ~980,000 | −5% |
| Europa | ~450,000 | +33% |
| Norteamérica | ~140,000 | −27% |
| Mundial | 1.85M | +9% |
Las tres regiones citadas suman alrededor de 1.57 millones del total; los ~280,000 restantes corresponden al resto del mundo, que Benchmark no desglosa en esta publicación.
La caída del 27% de Norteamérica es cuestión de política, no de apetito comprador. La deducción fiscal federal estadounidense para vehículos eléctricos expiró el 30 de septiembre de 2025, y julio de 2026 se compara con la avalancha de compras adelantadas que la precedió. El retroceso del 5% de China es un enfriamiento suave en el único mercado que sigue comprando más eléctricos que todos los demás juntos.
El repunte europeo también es cuestión de política, pero en sentido contrario. Varios grandes mercados han reabierto las ayudas a la compra en los últimos dieciocho meses, y los datos nacionales lo reflejan: Alemania matriculó 78,609 BEV en julio, un 29.3% de cuota, un 61.7% más que un año antes.
Dónde queda Tesla en todo esto
Alemania es donde la divergencia resulta más marcada. Las cifras del KBA sitúan a Tesla en 367 coches en el mes — un 66.9% menos y un 0.1% de cuota del mayor mercado automovilístico de Europa — en el mismo mes en que las matriculaciones alemanas de BEV subieron un 61.7%. BYD se llevó 5,240, más de catorce coches por cada Tesla.
| Mercado | Tesla, julio de 2026 | Interanual |
|---|---|---|
| Francia | 1,307 | −27% |
| España | 702 | +27% |
| Bélgica | 460 | −58% |
| Países Bajos | 443 | −62% |
| Alemania | 367 | −66.9% |
| Dinamarca | 336 | −52% |
| Suecia | 163 | −86% |
España es la excepción de esta tabla, y una excepción modesta. En todos los demás casos, un mercado en crecimiento compró menos Teslas que hace un año.
Por qué este mes se lee distinto
La edición de junio de la misma serie de Benchmark situaba a Europa un 31% arriba, con Tesla recuperándose a la par tras dos años flojos. Julio rompe ese patrón: el mercado siguió subiendo y Tesla no. La tendencia ya se apreciaba en las cifras del primer semestre, cuando BYD igualó por primera vez la cuota de mercado europea de Tesla con 174,144 matriculaciones frente a 170,351.
Una advertencia frente a leer esto como un hundimiento de la demanda de los coches en sí. En Suecia — el peor mercado de Tesla en la tabla — el Model Y volvió a ser el eléctrico de ocasión más vendido en julio. El apetito por el producto y el apetito por uno nuevo a los precios actuales no son la misma medida.
Elon Musk ha atribuido parte de la debilidad europea a la regulación de las ayudas a la conducción, y sostiene que el Full Self-Driving supervisado es un argumento de venta importante en los mercados donde no puede ofrecerse.
Qué significa para los compradores europeos
Un mercado que crece un 33% mientras uno de los actores establecidos se encoge es un mercado de compradores en el sentido concreto que importa: más modelos en competencia, más presión sobre los descuentos y programas de ayudas que funcionan por solicitud y con tope, en lugar de estar abiertos sin límite. Si va a comprar este otoño, la ventana de subvenciones es la variable en torno a la cual conviene planificar — y Tesla, que necesita recuperar volumen en Europa, es la marca con más motivos para moverse en precio.