El organismo alemán de matriculación ha publicado cuánto rodaron realmente los coches del país en 2025, y los eléctricos de batería promediaron 11,312 kilómetros frente a los 8,406 de los de gasolina: alrededor de un tercio más. Esa es la cifra que hoy recorre la prensa especializada alemana. La tabla completa es más interesante, porque los eléctricos no la encabezan.
Cómo se obtiene la cifra
El Kraftfahrt-Bundesamt no encuesta a los conductores. Su serie «Verkehr in Kilometern» lee los cuentakilómetros en la inspección técnica periódica que todo coche alemán debe pasar y después proyecta esas lecturas sobre el conjunto del parque matriculado. Desde 2023, eso la convierte en uno de los pocos conjuntos de datos de kilometraje de Europa construido sobre distancias registradas y no declaradas.
La tabla, al completo
| Motorización | Media de km, 2025 | Variación del total de la categoría |
|---|---|---|
| Híbrido enchufable | 13,575 | −4.9% |
| Híbrido | 13,526 | +26.2% |
| Eléctrico de batería | 11,312 | +25.8% |
| Gasolina | 8,406 | −1.3% |
| Diésel | sin desglosar | −4.1% |
De ahí se siguen dos cosas. Los dos tipos de híbrido recorren más distancia que los eléctricos de batería, y la media más alta de todas corresponde al híbrido enchufable, la motorización cuyos propios datos de seguimiento muestran que funciona con gasolina mucho más de lo que suponen sus cifras de homologación.
Y falta el diésel. Los informes que difunden las cifras de 2025 dan la cuota de kilometraje del diésel y su descenso, pero ninguna media por coche, lo que deja incompleta la clasificación justo donde más importa: el propio informe breve del KBA para 2024 situaba el coche diésel medio en 16,984 kilómetros, la mitad más de lo que alcanzó cualquier eléctrico el año pasado. El diésel es el parque de largo recorrido en Alemania y lo sigue siendo. Quien deduzca de la cobertura de hoy que «los eléctricos son los que más ruedan» está sacando algo que los datos no dicen.
Ese informe de 2024 tampoco permite una comparación limpia: agrupaba todas las motorizaciones alternativas en una sola línea, con 15,906 kilómetros, y el KBA revisó los años de referencia 2023 y 2024 en mayo de 2026. Las lecturas que cruzan esa frontera exigen cautela.
Lo que creció fue el parque
Los porcentajes anteriores son movimientos del kilometraje anual total de cada categoría —la suma de todos los coches de ese tipo—, no de la media por coche. El eléctrico y el híbrido son las únicas categorías que suben, y las únicas cuyos parques están creciendo; gasolina, diésel e híbrido enchufable cayeron todos. Un parque que se expande cubre más terreno en conjunto casi con independencia de los hábitos de conducción.
Sumando todos los tipos de vehículo, Alemania recorrió 674.7 mil millones de kilómetros en 2025, un 0.7% más que los 670.2 mil millones anteriores. Los turismos supusieron 562.3 mil millones de esa cifra, el 83.3%. Los coches de gasolina siguieron haciendo el 47.4% de todo el kilometraje de turismos y los diésel el 35.4%: entre ambos, más de cuatro quintas partes, que es la escala frente a la que conviene leer la tasa de crecimiento del eléctrico.
Por qué le importa a un comprador europeo
Alemania es uno de los mayores mercados europeos de Tesla y aquel en el que fabrica: Grünheide produce el Model Y que se vende aquí, y el Model Y fue el coche eléctrico más vendido en Alemania en junio. La objeción que más oye un comprador alemán es que un eléctrico solo puede ser un segundo coche, reservado para trayectos cortos. Las propias lecturas de cuentakilómetros del organismo de matriculación muestran ahora que el eléctrico de batería medio recorre un tercio más de distancia que el de gasolina medio: no es prueba de que sustituya a nada, pero sí el final del argumento de que estos coches no se mueven.
La advertencia funciona también en sentido contrario. El parque eléctrico es mucho más joven que el de gasolina y está matriculado a nombre de empresas en una proporción muy superior, y ambas cosas elevan el kilometraje por sí solas. Parte de la diferencia tiene que ver con lo que son estos coches y no con hasta dónde pueden llegar, y aterriza en un mercado en el que el 8% de los europeos dice que su próximo coche será eléctrico mientras una quinta parte de las nuevas matriculaciones de la UE ya lo es.