Uno de los mayores rivales de Tesla en recarga en Estados Unidos ha decidido que la forma más rápida de competir con la red Supercharger es comprarla. EVgo ha firmado un acuerdo para desplegar Superchargers Tesla V4 bajo su propia marca: construidos por Tesla, mantenidos por Tesla y propiedad de EVgo.
En qué consiste realmente el acuerdo
El acuerdo se articula a través del programa Supercharger for Business de Tesla, que permite a un tercero ser propietario de un equipo de recarga que Tesla construye y sigue operando. El reparto de responsabilidades es lo bastante insólito como para merecer que se diga con claridad:
- EVgo es propietaria de los cargadores y se encarga de la relación con los titulares de los emplazamientos, de las conexiones a la red eléctrica y de los precios.
- Tesla construye, opera y mantiene el equipo propiamente dicho.
- Los emplazamientos llevarán la marca EVgo y aparecerán en el navegador integrado de Tesla.
EVgo lo describe como uno de los mayores despliegues de Superchargers realizados por una empresa ajena a Tesla en Estados Unidos. Las instalaciones comienzan este otoño y los primeros emplazamientos deberían estar operativos en el segundo semestre de 2026.
El equipo responde a la especificación V4 completa
No son unidades capadas. Los Superchargers V4 que instala EVgo están homologados para hasta 500 kW sobre una arquitectura que admite hasta 1.000 voltios, con los largos cables de los puestos V4 que hacen utilizables los puntos de recarga para vehículos cuya toma de carga no está en la posición habitual de Tesla.
| Supercharger V4 | Especificación |
|---|---|
| Potencia máxima | Hasta 500 kW |
| Arquitectura | Hasta 1.000 V |
| Conector | NACS nativo (SAE J3400) |
| Compatibilidad con vehículos ajenos a Tesla | Adaptador integrado de NACS a CCS1 (Magic Dock) |
El Magic Dock integrado importa para una red como la de EVgo, porque sus clientes conducen una mezcla de coches con NACS y con CCS1. Resuelve el problema del adaptador en el propio puesto en lugar de dejárselo al conductor. Si el alfabeto de conectores resulta desconocido, nuestra guía de tomas de recarga por región explica qué es cada estándar y dónde se aplica, y la explicación de las generaciones de Supercharger detalla en qué se diferencia el V4 de lo anterior.
Qué significa — y qué no — para Europa
Conviene ser claros con el alcance: se trata de un despliegue en Estados Unidos y nada de lo anunciado cambia un solo punto de recarga en Europa. Los conductores europeos no deben esperar Superchargers con la marca EVgo en el continente.
Lo que sí viaja es el modelo de negocio. Tesla ha dedicado los dos últimos años a convertir la red Supercharger, de una ventaja para los propietarios de un Tesla, en una infraestructura que vende a terceros: primero abriendo los puestos a otras marcas y ahora vendiendo el equipo y la operación a una red competidora. Un rival que podría haber comprado cargadores DC comerciales a cualquiera de una docena de proveedores concluyó, en cambio, que los armarios de Tesla y su historial de disponibilidad merecían ceder la relación operativa. Es un juicio competitivo que los operadores de puntos de recarga europeos van a leer con mucha atención.
Además coincide con la propia ofensiva comercial de Tesla a este lado del Atlántico, donde la compañía está construyendo una presencia de Semi y Megacharging en Francia y Alemania. La limitación europea nunca ha sido realmente la disposición de Tesla a construir: los objetivos AFIR ya se están cumpliendo casi en todas partes. La cuestión es si los terceros quieren que Tesla opere equipos en sus emplazamientos. En Estados Unidos, uno de los más grandes acaba de decir que sí.