El despliegue de la recarga en Europa ha superado a sus VE — solo Malta incumple el objetivo AFIR

Europa ha construido los puntos de recarga más rápido que los coches

La conocida queja de que Europa no puede electrificarse porque carece de puntos de recarga parece cada vez más desfasada. Un nuevo análisis del grupo de campaña Transport & Environment (T&E) concluye que la infraestructura de recarga pública en toda la UE ha crecido más rápido que el parque de vehículos eléctricos de batería (VEB) al que debe dar servicio. A finales de marzo de 2026, todos los Estados miembros salvo Malta ya cumplían los objetivos basados en el parque fijados en el Reglamento de la UE sobre la infraestructura para los combustibles alternativos (AFIR) — la norma vinculante que liga la capacidad de recarga al número de coches eléctricos en circulación.

Qué exige realmente AFIR

AFIR fija dos tipos de objetivos. El primero se basa en el parque: cada país debe proporcionar al menos 1,3 kW de capacidad de recarga de acceso público por cada VEB matriculado en su parque nacional. El segundo es geográfico: las estaciones de recarga rápida de al menos 150 kW deben situarse a intervalos regulares a lo largo de los principales corredores de autopista de Europa, de modo que los viajes largos sean posibles sin ansiedad de autonomía.

En la medida basada en el parque, la UE va cómodamente por delante. En todo el bloque, la capacidad de recarga pública total supera ahora el requisito mínimo en un 180 %, y a finales del año pasado había instalados alrededor de 1,1 millones de puntos de recarga públicos — cinco veces más que en 2020. Malta es la única rezagada, lo que refleja la rapidez con la que ha crecido su parque de VE en relación con una pequeña red insular, más que un desplome de la tendencia general.

El panorama en las autopistas está recuperando terreno

Los objetivos geográficos avanzan de forma más desigual, pero aun así más rápido de lo que exigen los plazos. Con arreglo a AFIR, las estaciones ultrarrápidas de al menos 150 kW deberían aparecer cada 60 kilómetros a lo largo de la red básica TEN-T Core — las rutas transfronterizas más transitadas — para 2025. A junio de 2026, el 79 % de esa red básica cumplía el requisito. En la red global TEN-T Comprehensive, más amplia y que abarca las autopistas regionales y las carreteras principales, 20 de los 27 Estados miembros de la UE ya han alcanzado sus objetivos para 2027, con unos 18 meses de antelación.

Por qué importa para los propietarios de Tesla

Para los conductores de Tesla, el informe reformula un argumento de larga data. Tesla lleva años presentando su red de Superchargers como la respuesta a las carencias de recarga de Europa, y sigue ampliándola — desde el primer Supercharger V4 de 500 kW de Europa en Noruega hasta la apertura de sus plazas a otras marcas. Pero los datos de T&E sugieren que el cuello de botella para la adopción de VE en Europa ya no es el enchufe: son los precios de los coches, los incentivos a la compra y las conexiones a la red. Ahora que los legisladores se disponen a suprimir los permisos para las estaciones de recarga rápida en autopista, la parte de infraestructura de la ecuación está, según estas cifras, en gran medida resuelta. Eso debería facilitar que los compradores que sopesan un Model 3 o un Model Y traten la recarga pública como una cuestión zanjada y no como un motivo para esperar.