BYD tuvo su mejor mes de 2026 en septiembre, al vender 463.561 vehículos de nueva energía —un 17% más que un año antes y un 5,3% más que en agosto—. Sin embargo, la cifra que más importa no es el total. Es adónde fueron los coches.
El mes en cifras
| Indicador | Septiembre de 2026 | Variación |
|---|---|---|
| Vehículos de nueva energía, total | 463.561 | +17% interanual, +5,3% intermensual |
| Eléctricos de batería | 273.143 | +33,2% interanual, +6,6% intermensual |
| Híbridos enchufables | 183.570 | -2,4% interanual |
| Exportaciones | 180.700 | +153,6% interanual |
El desglose de turismos suma 456.713 unidades del total; el resto corresponde a vehículos comerciales. Fíjese en la dirección dentro de la mezcla: el volumen de eléctricos de batería creció un tercio, mientras que los híbridos enchufables retrocedieron. BYD construyó su escala sobre los PHEV, y ese motor se ha parado: ahora es el eléctrico puro el que impulsa a la empresa, un giro respecto a hace un año.
Las exportaciones son la historia
180.700 coches salieron de China en un solo mes, un 153,6% más que en septiembre de 2025, y eso representa el 39% de todo lo que vendió BYD. Para una empresa que hace tres años era, en la práctica, un fabricante nacional, que cuatro de cada diez coches vayan al extranjero es un cambio estructural, no un buen mes.
En lo que va de año, el panorama está dividido de una forma que merece expresarse con claridad:
| Ene-Sep 2026 | Volumen | Variación |
|---|---|---|
| NEV totales | 3.131.576 | -3,9% |
| Eléctricos de batería | 1.629.957 | — |
| Híbridos enchufables | 1.448.587 | — |
| Ventas en el extranjero | 1.342.960 | +92,7% |
BYD está un 3,9% por debajo tras nueve meses, mientras casi duplica su volumen en el extranjero. Su mercado nacional se está reduciendo para la empresa y el resto del mundo está absorbiendo la diferencia. Las ventas en el extranjero ya representan el 42,9% del total del año.
Lo que esto significa para Tesla
La comparación directa es la que los críticos de BYD solían desdeñar, y ya no deja bien a Tesla. BYD vendió 273.143 coches eléctricos de batería en septiembre y 256.230 en agosto. Esos dos meses suman 529.373 —más que los 461.974 que los analistas esperan que Tesla entregue durante todo el tercer trimestre, según un consenso que la propia Tesla publicó. Tesla publicará de forma inminente sus cifras reales del tercer trimestre, pero la diferencia es lo bastante amplia como para que el orden no deje dudas.
Lo que significa para Europa
Para los propietarios y compradores europeos, la línea de exportaciones es la que hay que vigilar, más que el total chino. Las marcas chinas alcanzaron un récord del 11,7% del mercado europeo en agosto, y BYD representa la mayor parte de ese impulso. Más exportaciones a este ritmo implican más coches BYD en los concesionarios europeos durante el cuarto trimestre, a precios que marcan el mínimo frente al que Tesla debe fijar los suyos; una dinámica ya visible en España, donde BYD lidera a Tesla en lo que va de año.
Una advertencia al interpretar las cifras de exportación: como ha señalado UBS, los coches enviados no son coches matriculados, y la diferencia entre ambos puede equivaler a meses de inventario acumulado en el puerto. Los 180.700 de septiembre miden lo que BYD fabricó y despachó, no lo que los compradores europeos han firmado.