Bentley presentó el Torcal el 23 de septiembre de 2026, el primer coche eléctrico de batería en la historia de la compañía. Al día siguiente, su consejero delegado explicó que también será el único hasta 2030.
La fecha de 2030 ya había desaparecido
La mayoría de las informaciones lo presentaron como un abandono por parte de Bentley de su objetivo de ser totalmente eléctrica en 2030. Ese objetivo se abandonó en noviembre de 2024, cuando el plan Beyond100+ trasladó la electrificación total de 2030 a 2035. Lo que Frank-Steffen Walliser confirmó esta semana es una segunda retirada, más discreta, tras la primera.
Tres cosas cambiaron:
- El segundo vehículo eléctrico se retrasa más allá de 2030. El Torcal será toda la gama eléctrica de Bentley durante el resto de la década.
- Los modelos de combustión y los híbridos enchufables continuarán al menos hasta 2035, y la propia fecha de 2035 pasa ahora a depender de cómo evolucione la demanda de PHEV en lugar de ser fija.
- Crewe se está equipando para que los vehículos eléctricos y los híbridos enchufables compartan una única línea de montaje, lo que permite orientar la producción hacia el sistema de propulsión que pidan los clientes.
«Esta planificación predecible ha desaparecido, sinceramente, y no creo que vaya a volver», afirmó Walliser, señalando el enfriamiento de la demanda de vehículos eléctricos de lujo y unos marcos regulatorios cambiantes.
El coche en sí no es la retirada
El Torcal es una seria obra de ingeniería, y eso es lo que hace notable el calendario.
| Torcal | |
|---|---|
| Potencia | 888 PS (876 hp) |
| Batería | 113 kWh |
| Arquitectura | 800 volt |
| Autonomía | alrededor de 600 km |
| Carga | 10–80% en 16 minutos |
| 0–60 mph (Torcal S) | 2,8 segundos |
| Año modelo / venta | año modelo 2028, a la venta desde 2027 |
| Precio estimado | alrededor de $250.000 |
No hay prevista una versión híbrida, porque el coche se asienta sobre una plataforma dedicada a vehículos eléctricos. Bentley construyó un auténtico coche eléctrico y después dijo que no fabricaría otro durante cuatro años.
Un patrón, no un incidente
Esta es la tercera retirada de un fabricante europeo prémium que TeslAnt ha cubierto en siete semanas. Peugeot abandonó su propia promesa de ser totalmente eléctrica en agosto al anunciar siete modelos nuevos. Volkswagen Group registró un deterioro de €6 billion por su retirada de los vehículos eléctricos el 20 de septiembre, con Porsche en el centro de la situación. Bentley forma parte de ese mismo grupo.
La medida común no consiste en cancelar coches eléctricos. Consiste en negarse a comprometerse con una fecha y en construir fábricas lo bastante flexibles como para no tener que tomar la decisión de antemano.
Por qué debería importar a un comprador europeo de Tesla
Dos razones, y ninguna tiene que ver con un SUV de $250.000.
La primera es competitiva. Las marcas prémium europeas son las empresas que se suponía que iban a ganar cuota a Tesla en la parte alta del mercado. Un rival cuyo segundo modelo eléctrico está a cuatro años vista no compite por ese terreno mientras tanto.
La segunda tiene que ver con la reventa y el valor residual. El compromiso del fabricante determina cómo valoran los compradores el futuro de un coche eléctrico —soporte de carga, actualizaciones de software, piezas—. Cada anuncio de sistemas de propulsión flexibles es una señal de que la propia confianza de la industria en la transición de la década de 2030 es más débil de lo que sugerían sus comunicados de prensa de 2020, y los valores de los vehículos eléctricos usados responden a ese sentimiento.
La posición de Tesla no cambia por nada de esto: no tiene una línea de combustión a la que retirarse. Que eso se interprete como convicción o como exposición depende de si la cautela de Bentley acaba demostrando ser acertada.