Audi resucitó la denominación A2 el 7 de septiembre como un compacto eléctrico construido en torno a una única cifra: 12,8 kWh/100 km en el ciclo WLTP. Los precios arrancan en 38.200 euros en Alemania, las entregas comienzan en diciembre de 2026 y el coche se fabrica en Ingolstadt sobre la plataforma MEB+ actualizada del Grupo Volkswagen.
El A2 original, lanzado en 2000, era un compacto de dos volúmenes con estructura espacial de aluminio que se vendió mal y hoy se recuerda como un coche adelantado a su tiempo. Audi reutiliza el nombre para hacer una declaración sobre consumo en lugar de potencia, y ha puesto la ingeniería necesaria detrás: un coeficiente aerodinámico de 0,24 en un coche con aproximadamente la huella de un VW ID.3.
Las especificaciones
| Audi A2 e-tron | |
|---|---|
| Precio desde (Alemania) | 38.200 EUR |
| Batería, neta | 50 / 58 / 79 kWh |
| Química de la batería | LFP (50, 58 kWh), NMC (79 kWh) |
| Autonomía WLTP | 423-646 km |
| Consumo WLTP | desde 12,8 kWh/100 km |
| Coeficiente aerodinámico | 0,24 |
| Potencia | 125 / 140 / 170 kW, o 240 kW |
| Pico en corriente continua | 105-183 kW |
| DC 10-80% | 24-29 minutos |
| Distancia entre ejes | 2,77 m |
| Maletero / maletero delantero | 396-1.336 L / 13 L |
| Entregas desde | diciembre de 2026 |
La arquitectura es de 400 voltios, no de 800. Por eso el pico de carga en corriente continua se detiene en 183 kW y la ventana del 10 al 80% se sitúa en la mitad de la veintena de minutos en lugar de por debajo de veinte. La prioridad era la eficiencia; la velocidad de carga, no.
La cifra de eficiencia, comprobada
Audi lo presenta como el coche más eficiente que ha fabricado y, frente a su propio catálogo histórico, resulta fácil de creer. Frente al mercado en general, es bueno más que un récord.
TeslAnt informó en agosto de que el Model 3 de tracción trasera básico había pasado a 572 km WLTP con nuevos neumáticos de baja resistencia a la rodadura, con un consumo de unos 12,1 kWh/100 km — véase la mejora de autonomía del Model 3 gracias a los neumáticos. En el mismo ciclo de homologación, el nuevo abanderado de la eficiencia de Audi consume algo más energía por kilómetro que el Model 3 más barato que ya se vende en Europa.
La autonomía va en sentido contrario: los 646 km del paquete de 79 kWh superan los 572 km del Model 3 RWD. Esa diferencia viene de la capacidad, no de la aerodinámica. Eficiencia y autonomía son dos afirmaciones distintas, y la autonomía de titular del A2 se compra con una batería más grande.
Por qué importa
Lo interesante no es que Audi haya fabricado un coche eficiente. Es que una marca premium alemana de volumen haya decidido que la eficiencia es el producto — lo que va en el cartel — en un segmento en el que la industria se ha pasado cinco años vendiendo potencia y tamaño de pantalla.
Para un comprador de Tesla en Europa, el A2 e-tron no es un sustituto directo. No existe un Tesla de dos volúmenes y las carrocerías no se solapan. Lo que sí hace es colocar una alternativa alemana creíble por debajo de los 40.000 euros en la parte del mercado de la que Tesla ha dependido para su volumen, con una cifra de consumo competitiva y una autonomía máxima superior.
Dos cosas que vigilar antes de diciembre: si la cifra de 12,8 kWh/100 km se mantiene con las llantas que realmente pide la mayoría de los compradores, y si la carga a 400 voltios se convierte en el compromiso que los propietarios noten en los viajes largos.