El ADAC alemán publicó el 18 de agosto de 2026 el balance de diez años de sus pruebas de seguridad de los sistemas de acceso sin llave. La base de datos supera ya los 850 vehículos y casi la mitad de ellos podían abrirse con una señal de llave prolongada artificialmente. En aproximadamente uno de cada tres casos los técnicos pudieron además arrancar el motor y marcharse conduciendo. (Algunas informaciones lo cifraron en 710 de 850; la formulación del propio ADAC es «casi la mitad».)
El ataque no ha cambiado en una década. Dos dispositivos —uno colocado cerca de la llave, a menudo justo detrás de la puerta de la vivienda, y otro junto al coche— repiten la señal de radio de la llave a lo largo de cientos de metros. El coche cree que la llave está en la mano del conductor. Las paredes no lo impiden y la llave nunca sale de casa.
Solo una cosa lo frena
El ADAC no deja lugar a dudas sobre qué funciona: la banda ultraancha. La UWB mide la distancia real hasta la llave a partir del tiempo de propagación de la señal, en lugar de limitarse a detectar su presencia, de modo que una señal repetida desde 50 metros se interpreta como 50 metros. De todo lo que el ADAC ha probado, solo los coches equipados con UWB no pudieron abrirse ni llevarse conduciendo.
Jaguar Land Rover fue el primero en montarla, desde 2018, y el Grupo Volkswagen siguió a partir de 2019, razón por la cual un Audi A3, un Skoda Octavia o un Golf fabricados después del cambio aprueban donde falla la generación anterior del mismo coche. El ADAC sitúa ahora en la columna de los mejor protegidos alrededor del 70 por ciento de los modelos que ha examinado.
Dónde queda Tesla
El ADAC enumera diecisiete marcas para las que no encontró ningún modelo adecuadamente protegido. Tesla es una de ellas, junto con Aiways, Alfa Romeo, Alpine, BYD, Chevrolet, DS Automobiles, Fiat, Honda, Infiniti, Isuzu, Jeep, KGM/SsangYong, Lynk & Co, MG, Opel y Subaru. Subaru y Tesla aparecen en la página del test del ADAC, pero no en el comunicado de prensa emitido ese mismo día, que menciona quince; las listas son por lo demás idénticas y el ADAC no ha explicado la discrepancia.
El resultado no se debe a falta de hardware. Tesla lanzó la llave de teléfono con UWB con la versión de software 2024.2.3 en febrero de 2024, primero en iOS.
| Modelo Tesla | Hardware UWB |
|---|---|
| Model 3 (renovado 2024) | Sí |
| Model Y (renovado 2025) | Sí |
| Model S / Model X (desde 2021) | Sí |
| Cybertruck | Sí |
| Model 3 (primera generación) | No |
| Model S / Model X (generación antigua) | No |
Tener la radio no es lo mismo que usarla para la seguridad. En mayo de 2024 la firma de seguridad pequinesa GoGoByte ejecutó un ataque de relé contra un Model 3 renovado equipado con UWB, a través de Bluetooth. Tesla utiliza la UWB para hacer más fiable la llave de teléfono, no para imponer una comprobación de distancia antes de un desbloqueo por Bluetooth, así que el ataque toma la vía antigua. Tesla dijo entonces que estaba trabajando en la medición de distancia, que se activaría una vez terminadas las pruebas de fiabilidad; la lista de 2026 del ADAC es el indicio público más claro de que eso no ha ocurrido.
Qué puede hacer un propietario esta misma noche
Nada de esto depende de Tesla.
- Activar PIN to Drive. Un ataque de relé que desbloquee y arranque el coche sigue sin poder moverlo si hay un código que introducir en la pantalla táctil. Es el ajuste más eficaz disponible hoy.
- Desactivar el acceso pasivo del mando y de la tarjeta, para que el coche se desbloquee con una acción deliberada y no por proximidad.
- Guardar el mando en una funda bloqueadora de señal en casa, para que no se pueda alcanzar la llave desde la puerta de entrada.
El ADAC quiere que todos los fabricantes incorporen de serie una protección probada. Para un comprador, la versión práctica es una sola pregunta al vendedor: ¿este coche usa UWB para la llave? Es la segunda medición del ADAC este mes que detecta una brecha entre lo que un coche anuncia y lo que ofrece, después de la prueba del club sobre pérdidas de carga con wallbox frente a enchufe.