Tesla hat begonnen, die Firmware 2026.20.7.5 auszurollen – jenen Build, der FSD (Supervised) v14 Lite nach Südkorea bringt. Seit dem 6. August 2026 nachverfolgt, ist es das erste Mal, dass der abgespeckte Hardware-3-Zweig für einen Markt außerhalb Nordamerikas freigegeben wurde – und die daran geknüpfte Freigaberegel ist interessanter als die Funktionsliste.

Was koreanische Fahrzeuge tatsächlich bekommen

Der Build entspricht der breiten Auslieferung von 2026.20.6.10 an US-Besitzer im Juli und bringt Funktionen, die in der Region bislang schlicht fehlten.

Funktion Was sie bewirkt
Speed Profiles Sloth, Chill, Standard und Hurry, wählbar direkt aus der Fahrvisualisierung
Start Self-Driving from Park FSD aus dem geparkten Zustand über eine Schaltfläche auf dem Bildschirm aktivieren
Ausparken und Rückwärtsfahren Das Fahrzeug kann unter FSD aus einer Parklücke ausfahren und rückwärts fahren
Schalter Brake Confirm Überspringt die Bestätigung per Bremspedal beim Start aus der Parkposition
Reaktionsverhalten Verbesserte Einfädelvorgänge und Fahrbahnverzweigungen, Umgang mit Fußgängern, Ampeln und einscherenden Fahrzeugen

Nichts davon ist im strengen Sinne neuer Code. Es ist das nordamerikanische v14-Lite-Paket, das in einem Markt ankommt, der bis dahin auf einem älteren Zweig verblieben war.

Die Freigaberegel ist die eigentliche Geschichte

FSD Lite ist in Korea auf Model 3 und Model Y mit Hardware 3 beschränkt, die über ein aktives Abonnement für FSD (Supervised) oder ein gekauftes FSD-Paket verfügen – und, entscheidend, ausschließlich auf in den USA gebaute Fahrzeuge. Fahrzeuge mit einer VIN, die mit 5YJ beginnt, sind berechtigt; in Shanghai gebaute Autos mit einer VIN, die mit LRW beginnt, dagegen nicht, hier steht ein eigenes Zulassungsverfahren aus.

Diese Einschränkung wiegt weit schwerer, als sie klingt. Tesla beliefert Südkorea inzwischen fast vollständig aus Giga Shanghai mit Model 3 und Model Y, und in China gebaute Fahrzeuge sind zur größten einzelnen Quelle importierter Autos im Land geworden. Der berechtigte Bestand sind daher nicht „koreanische Teslas”, sondern die älteren, aus den USA stammenden Fahrzeuge, die vor diesem Wechsel importiert wurden – eine schrumpfende Minderheit aus Altbeständen in einem Markt, in dem sich das Model Y besser verkauft als jedes andere Auto.

Die Tracking-Daten belegen das. Tage nach der Freigabe lag 2026.20.7.5 bei praktisch 0 % der erfassten Flotte, mit einer Handvoll gemeldeter Installationen.

Weiterhin HW3, weiterhin überwacht

v14 Lite bleibt das, was es ist, seit der Zweig erstmals in 2026.20.5.1 auftauchte: der v14-Stack von HW4, so weit destilliert, dass er in die geringere Kameraauflösung und das Rechenbudget von AI3 passt – wobei das Verhalten der neueren Hardware als Lehrer dient. Es handelt sich um überwachtes Fahren mit Händen in Bereitschaft nach Koreas Vorschriften für intelligente Fahrzeuge, nicht um einen Schritt in Richtung Autonomie auf alter Hardware. HW3-Besitzer anderswo haben den Zweig zudem als fordernd für den älteren Rechner erlebt, mit Berichten über Autopilot-Einheiten, die so heiß liefen, dass sie ausfielen.

Warum europäische Besitzer darauf achten sollten

Europas HW4-Fahrzeuge laufen auf dem zusammengeführten EU-Zweig, der mit FSD v14.2.2.6 etabliert wurde, und HW3-Fahrzeuge haben hier überhaupt kein v14 Lite. Die koreanische Freigabe zählt eher als Präzedenzfall denn als Vorschau: Sie zeigt, dass Tesla die FSD-Zulassung nicht nur Markt für Markt erwirkt, sondern auch Produktionsherkunft für Produktionsherkunft.

Europäische Fahrzeuge laufen in den Werken Berlin und Shanghai vom Band. Sollten die Behörden das Herkunftswerk weiterhin als eigene Zulassungsfrage behandeln, ist es genau das koreanische Muster, das darüber entscheidet, wie schnell aus einer europäischen Zulassung Software auf europäischen Fahrzeugen wird.