Benzin kostet in Deutschland 2,28 Euro je Liter, Diesel 2,40 Euro. Vor diesem Hintergrund hat das Vergleichsportal Verivox am 17. September 2026 eine Analyse mit einer unmissverständlichen Schlagzeile veröffentlicht: Elektroautos waren im Betrieb noch nie so viel günstiger als Verbrenner.
Die Rechnung ist einfach und lohnt eine vollständige Betrachtung, denn die Kernzahl hängt vollständig an einer einzigen Annahme.
Die Zahlen
| Energieträger | Preis | Kosten pro 100 km |
|---|---|---|
| Haushaltsstrom (Wallbox) | 32,29 ct/kWh | 5,44 EUR |
| Benzin E10 | 2,28 EUR/l | 18,02 EUR |
| Diesel | 2,40 EUR/l | 12,47 EUR |
| Öffentliches AC-Laden | 52 ct/kWh | 8,77 EUR |
| Öffentliches DC-Schnellladen | 60 ct/kWh | 10,12 EUR |
Der Vergleich unterstellt ein Fahrzeug der Mittel- oder Oberklasse mit einem Verbrauch von 16,9 kWh pro 100 km. Auf dieser Basis ist das Laden zu Hause rund 70 % günstiger als Benzin und 56 % günstiger als Diesel — der Rekordwert, den Verivox meldet.
Zwei Einschränkungen, die das Ergebnis verändern
Die 70 % setzen eine Wallbox voraus. Wer ausschließlich öffentlich lädt, dessen Vorsprung gegenüber Benzin schrumpft auf rund 51 % bei AC und 44 % bei DC. Das bleibt ein deutlicher Vorteil, aber eben nicht der aus der Schlagzeile — und es ist der Wert, der für alle ohne eigene Einfahrt gilt.
Die Preise für öffentliches Laden stammen aus dem März 2025. Und das nachweislich: Die Werte von 52 und 60 Cent tragen dieses Datum in der Analyse selbst. Sie sind achtzehn Monate alt, und der deutsche Markt hat sich seither weiterbewegt. Ad-hoc-DC-Laden lag in Deutschland im August 2026 bei etwa 62 Cent/kWh und damit über den hier angenommenen 60 Cent.
Der Teil der Studie zum öffentlichen Laden unterschätzt die heutigen Ad-hoc-DC-Preise also, während die Kraftstoffseite mit den Preisen der vergangenen Woche rechnet. Beide Hälften werden nicht nach derselben Uhr gemessen.
Was ein Tesla-Fahrer in Deutschland tatsächlich zahlt
An dieser Stelle weicht die Annahme der Studie zum öffentlichen Laden am stärksten von der Realität ab — und zwar in die entgegengesetzte Richtung.
Tesla hat die deutschen Supercharger-Preise am 11. September über Nacht gesenkt, an vielen Standorten um bis zu 10 Cent pro kWh. Die Spitzentarife liegen an vielen deutschen Superchargern inzwischen zwischen 36 und 39 Cent, und der günstigste Standort, Magdeburg-Rothensee, startet außerhalb der Spitzenzeiten bei 20 Cent — unter den 32,29 Cent, die Verivox für das Laden zu Hause ansetzt.
Bei 36 Cent und 16,9 kWh/100 km sind das 6,08 Euro pro 100 km in einem öffentlichen Netz ohne Vertrag, gegenüber den 10,12 Euro, die Verivox für generisches DC-Laden ansetzt. Der Abstand zwischen einem Supercharger und einer Wallbox ist damit weit kleiner als der Abstand, den die Studie zwischen öffentlichem und privatem Laden allgemein nahelegt.
Die Preise werden je Standort und je Tageszeit festgelegt, einen bundesweiten Tesla-Wert gibt es daher nicht — und Stationen in Sachsen und in Teilen Berlins zeigen weiterhin bis zu 60 Cent.
Wie sich das zum EU-weiten Wert verhält
Es widerspricht ihm nicht; es misst schlicht etwas Engeres. Der EV Transition Check des ICCT setzte die Betriebskosten von Elektroautos in der EU 33 % unter denen von Benzinern an, und 28 % darunter für Fahrer, die ausschließlich öffentlich laden.
Das sind 33 % und nicht 70 %, weil das ICCT die gesamten Betriebskosten erfasst — Wartung, Reifen, Versicherung, Steuern —, während Verivox allein die Energie betrachtet. Beides ist richtig. Ein deutscher Fahrer mit Wallbox spart rund 70 % beim Kraftstoff und etwa ein Drittel insgesamt.