Der International Council on Clean Transportation hat am 7. September seinen EV Transition Check 2026 veröffentlicht, und die zentrale Zahl betrifft die Betriebskosten: EU-weit kostete ein batterieelektrisches Auto im Jahr 2025 33% weniger im Betrieb als ein vergleichbarer Benziner.
Aufschlussreicher ist die zweite Zahl. Rechnet man das günstige Laden zu Hause heraus und unterstellt einen Fahrer, der ausschließlich öffentliche Ladesäulen nutzt — keine Einfahrt, keine Wallbox, kein Nachttarif —, dann schrumpft der Vorteil, verschwindet aber nicht: 28% günstiger als Benzin. Das ist der Fall für Käufer, die zu Hause nicht laden können, und es ist genau die Zahl, die die meisten Kostenvergleiche stillschweigend wegdefinieren.
Die Ölkrise hat eine Seite der Rechnung verschoben
Die 33% beruhen auf Daten von 2025 und liegen damit vor Februar 2026. Seit der Ölkrise verzeichnet das ICCT je nach Markt und Kraftstoff einen Anstieg der Betriebskosten von Verbrennern um 12% bis 36%, während die Energiekosten für Elektrofahrzeuge weitgehend unverändert blieben. Der Abstand wird 2026 größer sein als die Zahl, mit der der Bericht aufmacht — wie viel größer, hängt davon ab, wo man seinen Strom bezieht.
Kaufpreis, nicht nur Betriebskosten
| Kennzahl | Veränderung |
|---|---|
| BEV-Kaufkosten, Deutschland, 2020-2025 (inflations- und ausstattungsbereinigt) | 18% niedriger |
| Preise für Verbrennerfahrzeuge, gleicher Zeitraum | 2% höher |
| Weltweite Batteriezellkosten, 2020-2025 | 35% niedriger |
| In Europa verfügbare BEV-Modelle, 2020-2025 | rund 4x |
Das ICCT kommt zu dem Schluss, dass Elektroautos bis 2025 in den drei größten Fahrzeugsegmenten Preisparität mit Benzinern erreicht haben — zum ersten Mal trifft die Organisation diese Aussage. Nach ihren Zahlen kamen rein elektrische Antriebe 2025 auf einen Marktanteil von 18% in Europa.
Dieser Anteil für 2025 ist eher eine Untergrenze als ein aktueller Wert. Die eigene Erfassung der Zulassungen 2026 durch TeslAnt weist einen BEV-Anteil von 25,6% in Europa im Juni und 29,3% in Deutschland im Juli aus. Der Bericht misst ein abgeschlossenes Jahr, nicht das laufende.
Lkw sind die langsamere Hälfte
Der Bericht behandelt auch den Güterverkehr, wo das Bild weniger eindeutig ist. Elektrische Fernverkehrs-Lkw schneiden bei den Lebenszyklusemissionen 86% besser ab als Diesel, und in Deutschland fahren sie im Fernverkehr bereits 11% günstiger als Diesel — dieser Vorteil beruht allerdings auf Mautbefreiungen und nicht auf den Fahrzeugen selbst. Echte EU-weite Kostenparität zwischen Elektro- und Diesel-Lkw erwartet das ICCT um 2030. Für Pkw beziffert es die Lebenszyklusemissionen auf 73% unter denen von Benzinern.
Was das für europäische Käufer bedeutet
Der Bericht nennt weder Hersteller noch Modelle. Es handelt sich um eine marktweite Bewertung auf Basis von Segmentdurchschnitten, sie sagt einem Kaufinteressenten also nicht, was ein konkretes Auto im Betrieb kostet, und zu Teslas Position im Besonderen findet sich darin nichts — dafür sind Zulassungsdaten je Markt die bessere Quelle.
Was der Bericht klärt, ist die Form der Fragestellung. Die Einwände gegen den Kauf eines Elektroautos in Europa haben sich von den Betriebskosten fortbewegt, die inzwischen ein Drittel niedriger liegen und gegenüber Benzin weiter günstiger werden, und ebenso vom Kaufpreis in den Volumensegmenten, wo laut ICCT Parität erreicht ist. Übrig bleibt der Zugang zur Ladeinfrastruktur — und genau deshalb ist die Zahl von 28% für das öffentliche Laden diejenige, die man sich merken sollte.