Nur 13 % der deutschen Nicht-Tesla-Elektroautofahrer nutzen einen Supercharger. Nur 3 % bevorzugen ihn.

Teslas deutsches Supercharger-Netz steht seit Jahren auch anderen Marken offen. Die meisten Fahrer anderer Marken nutzen es dennoch nicht.

Eine am 7. Oktober 2026 vom Stuttgarter Forschungsunternehmen USCALE veröffentlichte Umfrage unter 2.507 deutschen Fahrern batterieelektrischer Autos, die öffentlich laden, zeigt, dass 88 % der Tesla-Fahrer die Supercharger nutzen. Unter den Fahrern aller anderen Marken nutzen sie 13 %, und 3 % verwenden sie als ihren bevorzugten Ladedienst.

Wie deutsche Fahrer einen Ladedienst auswählen

USCALE führte in diesem Sommer auch die jährliche Ladeumfrage des BDEW durch, die Tesla kein einziges Mal erwähnte. Diese Studie misst das direkt. Der bevorzugte Dienst ist kommerziell entscheidend. Die Befragten von USCALE nutzen aktiv jeweils etwa drei Ladedienste, bei neueren Elektroautofahrern sind es 2,4, doch ihr Favorit wickelt 68 % ihrer Ladevorgänge ab und erhält damit ungefähr zwei Drittel der Umsätze.

Ohne Tesla-Fahrer verteilt sich die Präferenz wie folgt:

Die Fahrer nennen drei Faktoren, die ihren Favoriten bestimmen: geeignete Standorte, Zuverlässigkeit und eine einfache App. Der Preis ist wichtig, wenn sie sich erstmals für einen Dienst entscheiden, und spielt entgegen den Erwartungen eine geringere Rolle, sobald sie ihn nutzen.

Bekannt, hoch bewertet, nicht genutzt

Die Lücke sieht nicht nach einem Reputationsproblem aus. USCALEs Grafik dazu, wie gut jede Marke Bekanntheit in Nutzung umwandelt, beziffert den Anteil der Nicht-Tesla-Fahrer, die die Supercharger kennen, aber nicht nutzen, auf rund 36 %, gegenüber 13 %, die sie nutzen. Das ist die größte Gruppe bewusster Nichtnutzer in der Grafik, knapp vor E.ON Drive. Über alle Anbieter hinweg sagt USCALE, dass die meisten Nichtnutzer die ihnen bekannten Marken positiv oder neutral sehen und rund ein Drittel einen Dienst ausprobieren würde.

Diejenigen, die Teslas Ladedienst nutzen, bewerten ihn fast an der Spitze. Beim Net Promoter Score liegt er unter den 17 Diensten der Studie auf Platz zwei:

Unter Teslas eigenen Fahrern erreichen die Supercharger 62 Punkte, gegenüber durchschnittlich 16,8 im deutschen Energiesektor. Das ergibt ein anderes Bild als in den US, wo die Studie von J.D. Power aus dem Jahr 2026 das Supercharger-Netz bei den Kosten auf Platz vier zurückstufte.

Was das für Tesla-Fahrer bedeutet

Die Umfrage passt zu den Sitzungsdaten, über die TeslAnt einen Tag zuvor berichtete. Tesla betreibt ungefähr jeden vierzehnten Schnelllader in Deutschland, erreichte aber 15,2 % der DC-Ladevorgänge im dritten Quartal. Da nur 13 % der anderen Fahrer das Netz überhaupt nutzen, dürfte dieser Verkehr überwiegend aus Teslas eigener Fahrzeugflotte stammen.

Für einen Tesla-Fahrer lautet die praktische Lesart, dass die Öffnung des Netzes bislang relativ wenige regelmäßige Nutzer anderer Marken in Deutschland hinzugewonnen hat. Für Tesla ist es ein unerschlossener Markt: ein Netz, das seine Nutzer fast an der Spitze bewerten und das auf jeden Fahrer einer anderen Marke, der es nutzt, fast drei Fahrer kennt, die ihm fernbleiben. Mehr von ihnen an den Ladesäulen senkt auch die Betriebskosten eines Standorts, was das Argument ist, das Tesla nun gegenüber seinen Supercharger-for-Business-Gastgebern vorbringt.

Zwei Vorbehalte. USCALE führte die Online-Umfrage im Juli 2026 durch, und 505 der 2.507 Befragten kamen über soziale Medien, eine Gruppe, die das Unternehmen als meinungsstark und nicht repräsentativ für die meisten Elektroautofahrer bezeichnet. Der Wert von 36 % wurde aus USCALEs Grafik abgelesen und nicht als Zahl veröffentlicht.