Teslas Supercharger-Netz rutschte in der J.D.-Power-Studie 2026 auf Platz vier. Der Preis war schuld.

Teslas Supercharger-Netz hat in der US-Studie von J.D. Power zum öffentlichen Laden erstmals seit sechs Jahren die Spitzenposition verloren – und der Grund ist weder die Zuverlässigkeit noch die Abdeckung. Es ist der Preis des Ladens.

In der U.S. Electric Vehicle Experience (EVX) Public Charging Study 2026 erreichte Tesla unter den DC-Schnellladenetzen 701 von 1.000 Punkten – nach 709 ein Jahr zuvor und damit genug, um nach fünf Jahren in Folge auf Platz eins auf den vierten Rang zurückzufallen.

Das DC-Schnellladeranking 2026

IONNA belegte im ersten Jahr seiner Preisberechtigung den ersten Platz, und der Abstand ist alles andere als knapp: 106 Punkte trennen das Netz von Tesla. Die Studie stützt sich auf Antworten von 6.594 Halterinnen und Haltern batterieelektrischer Fahrzeuge und Plug-in-Hybride, die zwischen Januar und Juni 2026 erhoben wurden.

Tesla ist nicht schlechter geworden. Der Maßstab hat sich verschoben

Die Schlagzeile liest sich wie ein Einbruch, doch die Zahlen dahinter beschreiben eine steigende Flut. Die Zufriedenheit mit dem DC-Schnellladen kletterte im Jahresvergleich um 12 Punkte auf einen Rekordwert von 666, und alle zehn von J.D. Power gemessenen Kategorien verbesserten sich. Die Verfügbarkeit der Ladepunkte gewann 27 Punkte; Sicherheit des Standorts und Ladekosten jeweils 18. Der Anteil gescheiterter Ladeversuche sank von 14 % auf 12 % der Ladevorgänge.

Teslas Rückgang um acht Punkte fiel in dieses Umfeld, und genau deshalb wiegt Platz vier schwerer, als der reine Punktverlust vermuten lässt. Die Konkurrenz baute zuverlässige Standorte mit reichhaltiger Ausstattung auf und schloss den Vorsprung, den Tesla ein Jahrzehnt lang aufgebaut hatte, während Teslas eigener Wert leicht nachgab.

J.D. Power führt Teslas Rückgang ausdrücklich auf Bezahl- und Kostenfaktoren zurück. Die Preise beim DC-Schnellladen sind gestiegen, und an Superchargern zahlt ein Elektrofahrzeug einer anderen Marke pro kWh etwas mehr als ein Tesla. Ein Netz, das sich für jede Marke öffnet, erbt auch die Meinung jeder Marke über seine Preisgestaltung – auch von Fahrerinnen und Fahrern, die dieses Preismodell nie mit dem Auto mitgekauft haben.

Was das für europäische Fahrzeughalter bedeutet

Dies ist eine US-Studie mit US-Netzen und US-Preisen, das Ranking selbst lässt sich also nicht übertragen. IONNA ist in Europa nicht aktiv. Der Mechanismus dahinter läuft hier allerdings schon.

Tesla öffnet seine Supercharger 2026 in ganz Europa schrittweise für andere Marken, zuletzt im gesamten polnischen Netz mit veröffentlichten Tarifen für Fremdmarken. Das ist genau die Verschiebung, die Teslas US-Bewertungen verändert hat: eine größere, stärker gemischte Kundschaft, die das Netz nach dem Preis bewertet und nicht aus Dankbarkeit dafür, dass es überhaupt existiert.

Gleichzeitig verschärft sich der europäische Wettbewerb. Ionitys neuer Hub in Greenwich mit zwölf Ladepunkten ist einer von vielen urbanen Ultraschnellladestandorten, und Fastneds Lademarge erreichte im ersten Halbjahr 2026 88 % – ein Wettbewerber mit dem Spielraum, beim Preis anzugreifen, wenn er es will.

Die ehrliche Einordnung

Tesla verfügt weiterhin über die Dichte und die Zuverlässigkeit, die das Supercharger-Netz für viele Menschen zum Kaufgrund für das Auto gemacht haben. Was Tesla nicht mehr hat, ist der unangefochtene Anspruch, das beste Netz für den Alltag zu sein – und was diesen Anspruch gekostet hat, ist der kWh-Preis auf dem Display. Für Fahrzeughalter ist das keineswegs eine schlechte Nachricht: Die Kosten sind der eine Ranking-Faktor, der sich verbessert, wenn jemand anders gewinnt.