Deutschland zählt seine Ladepunkte akribisch, seine Ladesitzungen hingegen weit seltener. Ein am 6. Oktober 2026 veröffentlichter Quartalsbericht erledigt Letzteres und ordnet die Rangliste neu.

Der Lademarkt-Report von ChargePointRadar für das dritte Quartal 2026 wertet Statusdaten von mehr als 175.000 öffentlich zugänglichen AC- und DC-Ladepunkten in Deutschland aus und erfasst zwischen Juli und September rund 24,5 Millionen Ladesitzungen.

Gleichstrom übernimmt die Arbeit

Die zentrale Erkenntnis ist ein Verhältnis. DC macht rund ein Drittel der deutschen Ladeinfrastruktur und 70,9% aller Sitzungen aus.

Kennzahl DC AC
Anteil der Sitzungen 70,9% 29,1%
Durchschnittliche Sitzungen je Ladepunkt, Q3 305,5 59,9

Das entspricht ungefähr dem Fünffachen an Durchsatz je Punkt. Die beiden Kurven entwickeln sich jedoch unterschiedlich: AC-Sitzungen stiegen von 2,19 Millionen im Juli auf 2,56 Millionen im September, ein Plus von 17,1%, während DC im August mit 5,90 Millionen seinen Höchststand erreichte und bis September um 4,6% zurückging — ein Muster des Sommerreiseverkehrs, keine strukturelle Wende.

Wer die DC-Sitzungen abwickelt

Betreiber Anteil der DC-Sitzungen Sitzungen je aktivem Ladepunkt
EnBW 28,6% 513,0
Tesla 15,2% 659,5
Ionity 8,1% 894,1

EnBW führte rund 4,95 Millionen Sitzungen durch, fast doppelt so viele wie Tesla. Auf die fünf größten Betreiber zusammen entfielen 63% der DC-Sitzungen. Doch die rechte Spalte ergibt eine andere Rangfolge als die linke: Ionity führt bei der Intensität, Tesla liegt auf Rang zwei, und EnBW — bei der Menge an erster Stelle — landet auf Rang vier.

Die Zahl, die daraus eine Tesla-Geschichte macht

Teilt man Teslas Anteil durch den Wert je Punkt, ergibt sich die Größe des dahinterstehenden Netzwerks. Teslas 15,2% von rund 17,4 Millionen DC-Sitzungen entsprechen etwa 2,6 Millionen; bei 659,5 Sitzungen je aktivem Punkt deutet das auf ungefähr 4.000 aktive DC-Punkte hin.

Das deckt sich fast exakt mit dem Register der deutschen Regulierungsbehörde. Die im September von TeslAnt gemeldete Zählung der Bundesnetzagentur setzte Tesla mit 3.951 öffentlich zugänglichen Punkten auf Rang drei unter 12.914 registrierten Betreibern, hinter EnBW mobility+ mit 12.464 und E.ON Drive mit 4.942.

Vergleichen wir also Vergleichbares. Dieses am 1. August 2026 abgelesene Register zählte bundesweit 55.665 DC-Punkte über 22 kW unter insgesamt 212.064 öffentlichen Punkten. Teslas 3.951 — praktisch allesamt Supercharger — entsprechen 7,1% der deutschen Schnellladehardware, während dieser Bericht dem Unternehmen 15,2% der Schnellladesitzungen zuschreibt. Ungefähr einer von vierzehn DC-Punkten, aber mehr als eine von sieben DC-Sitzungen.

Warum die Rangfolge bei der Intensität so aussieht

Die drei Betreiber an der Spitze der Spalte pro Punkt haben kaum etwas gemeinsam, und genau das ist der aufschlussreiche Teil. Ionity ist ein Netz entlang von Autobahnkorridoren mit wenigen Standorten und hohem Aufenthaltsdruck an jedem einzelnen — eine Standortstrategie, die den höchsten Wert bei Sitzungen je Punkt erzeugt, aber auch die Preisbeschwerden, die TeslAnt bei einem Preisunterschied von 47% zwischen zwei Ionity-Standorten in unterschiedlichen Ländern dokumentierte. EnBW hat am stärksten auf urbane Standorte gesetzt, wo ein Punkt weniger Fernreisende bedient.

Tesla liegt mit einem auf Korridore ausgerichteten Netzwerk dazwischen, das seit Jahren für Fahrer anderer Marken in ganz Deutschland geöffnet wird. Eine solche Auslastung hält einen Standort nach Darstellung von Teslas eigenem Ladegeschäft günstig im Betrieb — fünf Tage vor Erscheinen dieses Berichts veröffentlichte das Unternehmen Hinweise für seine Supercharger-for-Business-Gastgeber genau zu diesem Mechanismus.

Ein Vorbehalt bei der Betrachtung von Quartal zu Quartal

Die Auswertung von ChargePointRadar für das zweite Quartal umfasste rund 13,7 Millionen Transaktionen an DC-Punkten mit mindestens 100 kW und verortete EnBW bei 27,2% sowie Tesla Deutschland bei 13,4%. Die Zahlen für Q3 basieren auf einer breiter gefassten DC-Grundgesamtheit. Die beiden Quartale liegen nah genug beieinander, um darauf hinzudeuten, dass Tesla hinzugewonnen hat, doch sie sind keine direkt vergleichbare Zeitreihe, und eine Anteilsbewegung von ein bis zwei Punkten liegt innerhalb der Spanne, die allein die veränderte Abgrenzung erklären könnte.

Was das für einen europäischen Fahrer bedeutet

Die praktische Lesart ist einfacher als die Tabellen. Das Supercharger-Netzwerk stellt nur einen kleinen Anteil der deutschen Ladepunkte, aber einen großen Anteil der Ladevorgänge, die tatsächlich schnell stattfinden — und nach diesen Daten beansprucht es seine Hardware stärker als der Betreiber mit dreimal so viel davon. Ein so stark ausgelastetes Netzwerk bleibt nach Teslas eigener Darstellung der Standortökonomie auch günstig im Betrieb.