Ionity eröffnet seinen ersten Ladehub in London – mit 12 Ladepunkten in Greenwich

Ionity hat seinen ersten Schnellladehub innerhalb Londons eröffnet. Der Standort im Greenwich Shopping Park ging am 19. August 2026 mit 12 Ladepunkten und bis zu 400 kW in Betrieb – nach Angaben des Netzwerks der erste von mehreren, die für die Hauptstadt geplant sind.

Was eröffnet wurde

Der Standort ist genauso wichtig wie die Hardware. Der Greenwich Shopping Park liegt direkt an der A206, nahe der O2 Arena und der Greenwich Peninsula – ein Einkaufszentrum, das Fahrer erreichen, während sie ohnehin schon Halt machen, und kein Umweg zu einer Autobahnraststätte. Ionity hat seinen europäischen Ruf mit Standorten an Fernstraßen aufgebaut, und hier bewegt sich das Netzwerk in das städtische Destination Charging.

Geschäftsführer Jeroen van Tilburg stellte die Eröffnung in den Zusammenhang des Angebots: „Immer mehr Fahrer entscheiden sich für den Wechsel zur Elektromobilität, und es ist von entscheidender Bedeutung, dass das Angebot an Ultraschnellladern zügig ausgebaut wird.” Ionity beschreibt Greenwich als den ersten einer ganzen Reihe geplanter Ultraschnelllade-Hubs für London, mit weiteren städtischen Standorten in Entwicklung in großen britischen Städten – hat diese aber weder benannt noch eine Zahl genannt. Der Hub ist außerdem an Ionitys Partnerschaft mit Uber gekoppelt, die Fahrern von Fahrdiensten Vorzugstarife bietet und Ionity im Gegenzug Auslastungsdaten von Fahrzeugen liefert, die mehrmals täglich laden.

Ionitys größter britischer Standort bleibt der Hub mit 24 Ladepunkten und 350 kW am DoubleTree by Hilton Dartford Bridge, der im Februar 2025 außerhalb der Hauptstadt eröffnet wurde. Greenwich ist kleiner, hat aber die höhere Leistungsangabe.

Was 400 kW für einen Tesla tatsächlich bedeuten

Ein Tesla lädt im UK über CCS, Ionity funktioniert also ohne Adapter und ohne separate Hardware. Was nicht geliefert wird, sind 400 kW. Kein aktuell verkaufter Tesla nimmt annähernd diesen Wert auf – Model 3 und Model Y liegen in der Spitze im Bereich von 250 kW –, die Zahl auf der Ladesäule beschreibt also die Säule, nicht das Auto.

Selbst die Obergrenze des Fahrzeugs gilt nur unter Bedingungen. TeslAnt hat kürzlich ein Model 3 dokumentiert, das an einem 400-kW-Lader in Spanien nur 50 kW zog, wo Umgebungshitze den Standort zur Leistungsreduzierung zwang. Der praktische Nutzen eines städtischen Hubs mit 12 Ladepunkten liegt nicht in der Spitzenleistung. Er liegt in der Wahrscheinlichkeit, an einem Samstagnachmittag im Südosten Londons einen freien Ladeplatz zu finden.

Die Kosten sind die offene Frage

Ionity hat zur Eröffnung keinen Preis pro kWh veröffentlicht, und das Fenster für kostenloses Laden schließt sich nach 24 Stunden. Das ist das Detail, das man im Auge behalten sollte, denn es entscheidet darüber, ob der Standort zu einer echten Alternative oder nur zur Rückfalloption wird. Ionitys Ad-hoc-Preise in Europa lagen historisch über den Tarifen von Teslas Superchargern, und die Abo-Produkte des Netzwerks existieren genau dazu, diese Lücke für Vielnutzer zu schließen.

Was sich für Tesla-Fahrer in London ändert

Londoner Tesla-Fahrer gewinnen Redundanz, nicht neue Fähigkeiten. In einem Netz, in dem ein einzelner überfüllter Supercharger einen ganzen Nachmittag umwerfen kann, sind 12 weitere Ultraschnellladepunkte in einem dicht besiedelten Teil der Stadt ein echter Zugewinn – und sie kommen zu einem Zeitpunkt, an dem Tesla selbst weiter Supercharger in ganz Europa für andere Marken öffnet. Wettbewerb beim städtischen Schnellladen ist genau das, was Druck auf Preise und Wartezeiten ausübt.