Polens Supercharger öffnen sich weiter für andere Marken — vier Faktoren bestimmen den Preis

Tesla hat einen weiteren polnischen Supercharger für Fahrzeuge anderer Marken geöffnet. Der Standort Bytom liegt am Einkaufszentrum M1, keine zwei Kilometer von der A1 entfernt, und verfügt über acht Ladepunkte mit bis zu 250 kW für einen Tesla und rund 200 kW für ein 400-Volt-Fahrzeug eines anderen Herstellers.

Er ist nicht der erste. Rumia wurde im November 2025 für alle Marken geöffnet, es folgten Stryków, Radom — am 16. Juli 2026 auf zwölf Ladepunkte erweitert —, Poznań und Warszawa Al. Krakowska. Viele polnische Standorte bleiben Tesla-Fahrzeugen vorbehalten, darunter Katowice, Białystok, Warszawa-Ząbki, Łućmierz und Poznań centrum. „Die Supercharger in Polen sind geöffnet” ist deshalb weiterhin eine Aussage von Standort zu Standort und keine über das gesamte Netz.

Vier Variablen bestimmen den Preis

Was polnische Fahrerinnen und Fahrer tatsächlich interessiert, ist der Tarif — und der ist keine einzelne Zahl. Vier Dinge bewegen ihn.

Am günstigen Ende zahlt ein Tesla oder ein Mitglied außerhalb der Hauptlastzeit rund 1.1 zł/kWh. Am teuren Ende zahlt eine Fremdmarke ohne Mitgliedschaft zur Hauptlastzeit bis zu etwa 2.4 zł/kWh. Dazwischen werden für Fremdmarken ohne Mitgliedschaft in der Regel knapp 1.9 zł/kWh nachts und 2.3 zł/kWh tagsüber genannt; der landesweite Durchschnitt für Fremdmarken ohne Abo liegt bei rund 2.2 zł/kWh und schwankt je nach Standort zwischen etwa 1.5 und 2.9 zł/kWh.

Diese Spanne — von einem Ende zum anderen mehr als das Doppelte — ist der eigentliche Sinn des Preismodells. Tesla öffnet das Netz nicht zu einem Preis, sondern zu einem Preis, bei dem die eigenen Fahrer am günstigsten wegkommen.

Wann sich die Mitgliedschaft für 50 zł lohnt

Für Fahrer einer Fremdmarke rechnet sich das Abo ab rund 83 kWh im Monat, also etwa 400 bis 500 km Fahrstrecke bei einem typischen Elektroauto. Darunter zahlen Sie besser pro Ladevorgang. Darüber — und erst recht, wenn Sie tagsüber laden — ist die Mitgliedschaft der Unterschied zwischen dem Preis für Tesla-Fahrer und dem oberen Ende der Skala.

Für Tesla-Fahrer ist die Mitgliedschaft ohne Bedeutung: Den niedrigeren Satz haben Sie bereits.

Was die Öffnung eines Standorts für Tesla-Fahrer wirklich ändert

Zwei Dinge, die in entgegengesetzte Richtungen ziehen.

Das Unerfreuliche sind Warteschlangen. Ein für alle Marken geöffneter Supercharger ist ein Supercharger mit mehr Autos darauf, und Tesla steuert das über den eigenen Preis: Der Abstand zwischen Haupt- und Nebenzeit soll verzichtbare Ladevorgänge in die Nacht verschieben. Ungarn hat die härtere Variante dieses Problems gezeigt, als das Stromnetz Leistungsbegrenzungen erzwang und Tesla es zunächst kurz über den Preis versuchte.

Das Erfreuliche ist der Wettbewerbsdruck. Die polnischen Tankstellenbetreiber reagieren — Moya fährt bis Ende August an vierzehn Standorten eine Aktion für 1.99 zł/kWh mit bis zu 120 kW. Sobald das Supercharger-Netz einen öffentlichen Preis setzt, muss jeder andere Betreiber im Land darauf antworten, und Tesla-Fahrer profitieren davon selbst dann, wenn sie nirgendwo sonst laden.

Ein praktischer Hinweis: Tesla passt diese Tarife je Standort und ohne Ankündigung an. Betrachten Sie deshalb jede Zahl hier als Momentaufnahme und nicht als feste Preisliste. Die App zeigt den aktuellen Satz für den Ladepunkt vor Ihnen, und nur diese Zahl ist verbindlich. Wenn Sie wissen möchten, was ein V3- oder V4-Ladepunkt tatsächlich leisten kann, erklärt das unser Überblick über die Supercharger-Generationen.