Ein Model Y überquerte den Mittelstreifen in New Jersey und tötete einen Mann auf der Gegenfahrbahn. Teslas NHTSA-Meldung besagt, dass die Fahrassistenz nachweislich aktiviert war.

Gegen 8:31 Uhr am Samstagmorgen, dem 22. August 2026, kam ein auf der Route 55 in Vineland, New Jersey, in südlicher Richtung fahrender Tesla nahe Meilenmarkierung 34.6 links von der Fahrbahn ab, überquerte den begrünten Mittelstreifen, prallte gegen einen Baum und geriet weiter auf die Fahrspuren in nördlicher Richtung, wo er frontal mit einem Chevrolet SUV zusammenstieß. Der Fahrer des SUV, der 68-jährige Phillip Eastman aus Springfield, Pennsylvania, starb. Der Fahrer des Tesla und ein Passagier im Chevrolet wurden mit mittelschweren Verletzungen ins Krankenhaus gebracht, teilte die New Jersey State Police mit. Es wurde keine Anklage erhoben, und die Ermittlungen dauern an.

Lokale Berichte schilderten den Vorfall als Fall eines Fahrers, der die Kontrolle verlor. Eastman war gerade in den Schulrat von Springfield vereidigt worden und hatte fast drei Jahrzehnte lang Jugend- und Highschool-Eishockey trainiert, weshalb über seinen Tod im Raum Philadelphia umfangreich berichtet wurde. In keinem dieser Berichte wurde Fahrassistenz erwähnt.

Teslas eigene Meldung an die US-Aufsichtsbehörde hingegen schon.

Was die Meldung besagt

Nach der Standing General Order der National Highway Traffic Safety Administration muss ein Hersteller jeden Unfall melden, bei dem innerhalb von 30 Sekunden vor dem Aufprall ein Fahrerassistenzsystem der Stufe 2 aktiviert war und jemand starb. TeslAnt hat den Eintrag in der veröffentlichten Datei der NHTSA gelesen.

„Verified Engaged“ bedeutet, dass Tesla anhand eigener Telematikdaten bestätigte, dass Autopilot oder FSD im Zeitraum vor dem Aufprall aktiv war, statt dass ein Fahrer dies später behauptete. Der Bericht nennt die New Jersey State Police als ermittelnde Behörde und besagt, Tesla habe durch die Medien vom Unfall erfahren, was dazu passt, dass die Polizei nicht wusste, dass das System eingeschaltet war.

Die Zuordnung stammt von Electrek und geht auf dessen laufende Untersuchung zurück, die geschwärzte Bundeseinträge mit gemeldeten Unfällen abgleicht. Der Datensatz ist bei Stadt, Bundesstaat, Fahrzeug, Todesfall und Monat nicht geschwärzt, und die protokollierte Uhrzeit liegt nach Umrechnung innerhalb von zwei Minuten zur Polizeizeit.

Was sie nicht beweist

Drei Einschränkungen gelten. „Innerhalb von 30 Sekunden aktiviert“ ist der Auslöser für die Meldepflicht, kein Beweis dafür, dass die Software lenkte, als das Auto den Mittelstreifen überquerte; der Fahrer könnte sie übersteuert haben. Tesla schwärzte das Feld zur Version, daher lässt sich nicht feststellen, ob es sich um grundlegenden Autopilot oder FSD handelte. Und 37 mph sind für einen Freeway wenig, was eher auf eine einzelne Telematikaufzeichnung aus dem Zeitraum vor dem Unfall als auf die Geschwindigkeit hindeutet, mit der das Auto von der Straße abkam. Tesla markierte außerdem nur Telematikdaten, nicht den Unfalldatenspeicher oder Video, sodass möglicherweise weniger Bordbeweise als üblich vorliegen.

Warum TeslAnt diese Fälle weiterhin auswertet

Dies ist der siebte derartige Abgleich, über den TeslAnt seit Ende August berichtet hat, nach einem Abkommen von der Fahrbahn bei 55 mph in Alabama und den darin verlinkten Fällen; er folgt auf den Monat, in dem Teslas Unfallmeldungen zur Fahrassistenz einen Rekord erreichten. Das Muster ändert sich nicht: Ein tödlicher Unfall wird lokal als Fahrerfehler erfasst, und die Tatsache, dass ein System der Stufe 2 eingeschaltet war, existiert nur in einer geschwärzten Bundes-Tabelle.

Für europäische Besitzer ist der Punkt derselbe, den diese Serie bereits zuvor gemacht hat. Nichts in der Meldung besagt, dass das System den Unfall verursachte. Doch auch keine europäische Unfallstatistik erfasst, ob Teslas Fahrassistenz aktiviert war, und während das Unternehmen sein umbenanntes überwachtes System in weitere EU-Märkte bringt, wird der Abgleich zwischen dem, was die Telemetrie eines Autos weiß, und dem, was ein Polizeibericht festhält, weiterhin von Journalisten vorgenommen – eine geschwärzte Zeile nach der anderen.