Tesla hat am 9. September 2026 mit der Auslieferung der Firmware 2026.32.3 begonnen. Es ist der erste und bislang einzige Build im Zweig 2026.32 und zugleich die höchste Zweignummer, die Tesla je ausgeliefert hat. Die Release Notes umfassen vier Einträge, und keiner davon erwähnt Full Self-Driving.

Was enthalten ist

Eintrag Modelle Neu?
Wheel Selection Model 3, Model Y Ja
Durchsuchen der Apple-Music-Bibliothek Model 3, Model Y Übernommen
Rückrufhinweis — EU Recall 2026_103555 Model 3, Model Y Zweiter Zweig damit
Security Improvements Alle Routine

Wheel Selection — „Wählen Sie aus neuen Felgenoptionen, um das Erscheinungsbild Ihres Tesla anzupassen” — ist die einzige wirklich neue Überschrift. Sie taucht weder in dem Build 2026.27.6 vom Vortag noch irgendwo in den 35 Einträgen des Summer Update 2026.26.6.5 auf. Was sich ändert, ist rein kosmetisch: die Felge, die das Fahrzeug in seiner eigenen Visualisierung darstellt, nicht die tatsächlich montierten Räder.

Apple Music ist nicht neu. Dieselbe Anleitung — zu Search gehen, Apple Music auswählen, dann auf Library tippen — steht bereits in den Notes zu 2026.26.6.5. Das ist die Eigenheit, die man über Teslas Release Notes generell kennen sollte, und genau sie führte dazu, dass die Notes zu v14.2 Lite identisch mit denen zu v14.1 waren: Einträge werden erneut abgedruckt, und wer nur mit dem Auge vergleicht, kommt zu dem Schluss, es habe sich mehr geändert als tatsächlich der Fall war.

Der Rückruf-Fix und was er für europäische Halter bedeutet

Der dritte Eintrag enthält den Fix für die EU-Rückrufmeldung 2026_103555, der die Konformität mit der UNECE-Regelung Nr. 135 zum Seitenaufprall auf einen Pfahl wiederherstellt. TeslAnt hat über diesen Fix berichtet, als er erstmals mit der Firmware 2026.27.200 ausgeliefert wurde — am 1. September.

Dies ist kein zweiter Rückruf. Es ist dieselbe Meldungsnummer, die nun auf einem zweiten Zweig ankommt — und das ist der entscheidende Punkt, denn 2026.27.200 ist ein Hardware-4-FSD-Build, der nie über rund 1 % der Flotte hinauskam. Wer in Europa ein Model 3 oder Model Y fährt und 2026.27.200 nie angeboten bekam, hat nun einen weiteren Weg, den Rückruf für sein Fahrzeug abzuschließen.

Unverändert bleibt die Erklärung. Tesla hat nach wie vor nicht mitgeteilt, welchen Mechanismus eine Softwareänderung bei einer Genehmigungsprüfung zum Pfahlaufprall überhaupt berührt, und keine EU-Genehmigungsbehörde hat eine eigene Mitteilung veröffentlicht.

Wo der Zweig steht

Beide Tracker sind sich einig, dass der Build noch ganz am Anfang steht, und uneinig darüber, wie weit am Anfang — was normal ist, denn sie beobachten unterschiedliche Flotten.

NotATeslaApp TeslaFi
Installationen 44 Fahrzeuge 102
Anteil an der erfassten Flotte 0,4 % 0,8 %
Ausstehend 1 196

Die Flotte selbst läuft weiterhin ganz überwiegend auf 2026.26. TeslaFi führt allein 2026.26.6.1 mit 45,5 % bei 5.693 Fahrzeugen, und NotATeslaApp beziffert den gesamten Zweig 2026.26 auf 79,5 %.

Was die Zweignummer nicht verrät

Eine höhere Nummer bedeutet keinen neueren Funktionsumfang. Die FSD-Arbeit läuft auf 2026.27.x — v14.3.9 für Hardware 4 und v14.2 Lite für Hardware 3, beide innerhalb von 2026.27.6 —, während 2026.32.3 überhaupt keinen FSD-Abschnitt enthält.

Rein inhaltlich liest sich 2026.32 eher als Nachfolger des Mainstream-Zweigs 2026.26 denn als Nachfolger des FSD-Zweigs 2026.27, womit es der Build wäre, auf dem die meisten Fahrzeuge am Ende landen. Tesla hat das nicht gesagt, und vier Einträge in den Release Notes sind eine zu dünne Grundlage, um es zu bestätigen.

Update: 2026-09-10

Am 9. September 2026 veröffentlichte Not a Tesla App einen Praxiseindruck von 2026.32 mit Fotos, der die Beschreibung von Wheel Selection oben präzisiert. Die Einstellung ist nicht rein kosmetisch. Sie liegt auf dem Konfigurationsbildschirm für Räder und Reifen unter Controls > Service, und Tesla nutzt die gewählte Konfiguration zur Berechnung der Reichweitenschätzungen in der App Energy, denn die Fahrt ohne die serienmäßigen Aerodynamikabdeckungen erhöht den Luftwiderstand und senkt die Autobahneffizienz leicht. Das Menü selbst ersetzt das alte Textauswahlfeld durch ein Raster farbiger Darstellungen, das jedes Design zweimal zeigt, mit montierten Aeroabdeckungen und ohne sie, sodass ein 21-Zoll-Arachnid 2.0 neben einer Karte „No Cover“ erscheint. Der Eintrag Apple Music zeigt sich in der Oberfläche als Reiter Library unter Search, um gespeicherte Titel, Alben und Playlists statt des globalen Katalogs zu finden.

Update: 2026-09-11

Not a Tesla App berichtete am 10. September 2026, dass 2026.32.3 zusätzlich etwas mitbringt, das die vierteilige Release-Notiz oben nicht erwähnt: einen integrierten Werbeblocker für den Webbrowser des Fahrzeugs. Eine neue Schaltfläche AD oben rechts im Browser schaltet ihn ein und aus; ist er aktiv, verwirft der Browser Werbe-Tracker, Analyseskripte von Drittanbietern und aufwendige Banner-Animationen, bevor die Seite gerendert wird. Ein Einstellungsmenü gibt es nicht — keine Bearbeitung der Sperrliste und keine Möglichkeit, eine Domain auf eine Whitelist zu setzen. Am größten ist der Nutzen bei älteren MCU2-Fahrzeugen mit Intel-Atom-Prozessoren, bei denen skriptlastige Seiten den Browser träge wirken lassen. Tesla hat die Funktion nicht dokumentiert, weshalb sie in der Tabelle oben nicht auftaucht. Quelle: Tesla integriert Werbeblocker in den Browser mit Update 2026.32.

Update: 2026-09-15

Eine dritte undokumentierte Änderung tauchte am 15. September 2026 auf, als Not a Tesla App berichtete, dass 2026.32 eine automatische Zeitabschaltung für die Sitzheizung einführt. Nach rund 30 Minuten Dauerbetrieb schaltet sich die Sitzheizung selbst ab, und der Fahrer kann sie über die Klimaleiste auf dem Touchscreen oder die Tesla App direkt wieder einschalten. Wie der Werbeblocker weiter oben taucht sie in keinem der vier Einträge der Versionshinweise auf — gefunden wurde sie in Teslas Betriebsanleitung, die während der Auslieferung des Updates überarbeitet wurde. Als Grund nennt die Anleitung den Bauteilschutz: Sitzheizungen ziehen dauerhaft Strom aus dem 12-Volt-Netz, und lange ununterbrochene Betriebsphasen können die Isolierung der Heizdrähte schädigen und die Sitzmaterialien austrocknen. Damit hat 2026.32.3 drei Punkte ausgeliefert, ohne sie aufzuführen, und genau das ist das Muster, das man im Blick behalten sollte: Auf diesem Zweig sind die Versionshinweise eine Untergrenze, kein Inventar.

Update: 2026-09-19

Zehn Tage später hat der Rollout die Frage beantwortet, die dieser Artikel offengelassen hatte. NotATeslaApp führt 2026.32.3 inzwischen bei 39,4 % der erfassten Flotte — 4.928 Fahrzeuge gegenüber den hier gezählten 44 — und TeslaFi sieht die Version bei 39,5 % über 4.942 Installationen, 1.494 stehen noch aus. Damit ist es der am häufigsten installierte Build auf beiden Trackern. Der Zweig 2026.26, an dem die Version gemessen wurde, ist verdrängt worden: 2026.26.6.1, das TeslaFi am 9. September noch bei 45,5 % führte, liegt jetzt bei 11,9 %. Das bestätigt die oben angebotene Lesart — dass 2026.32 der Nachfolger des Mainstream-Zweigs ist und nicht der FSD-Linie 2026.27 —, die sich mit einem Satz von nur vier Einträgen damals nicht belegen ließ. Unabhängig davon ist 2026.27.300, am 15. September mit FSD 14.2.2.6 für Europa veröffentlicht, nun ein dritter Zweig, der die Nachbesserung zum EU-Rückruf 2026_103555 enthält.