Schweizer Tesla-Besitzer, die auf FSD (Supervised) warten, warten nicht auf einen Schweizer Entscheid. Tesla hat nie einen beantragt. Das Schweizer Bundesamt für Strassen (ASTRA, französisch OFROU) erklärt, keinen Antrag von Tesla zur Zulassung des Systems erhalten zu haben, wie Tesla Mag am 29. Oktober 2026 berichtete.

Was ASTRA sagt

In einer schriftlichen Antwort an Tesla Mag vom 23. Oktober, die ASTRA am 28. Oktober überprüfte, erklärte das Amt, Teslas System verfüge „derzeit weder über eine europäische Typgenehmigung noch über eine Zulassung für die Schweiz“ und ASTRA habe „bislang keinen Antrag von Tesla“ dafür erhalten.

Für ASTRA ist das nichts Neues. Das Amt gab dieselbe Antwort öffentlich am 28. August, als es einem Leser im eigenen Blog antwortete, und ergänzte: „Es liegt am Hersteller zu entscheiden, in welchen Ländern und wann er die notwendigen Schritte zur Zulassung einleitet.“ In derselben Antwort erklärte ASTRA, es sei sehr offen für Fahrerassistenzsysteme auf Level 2 und 2+ sowie für automatisiertes Fahren ab Level 3, doch deren Nutzung auf der Strasse hänge von der Erfüllung der geltenden technischen und rechtlichen Anforderungen ab.

Zwei Wege in die Schweiz

Die niederländische RDW genehmigte das System im April im Rahmen des EU-Ausnahmeverfahrens für neue Technologien. EU-Länder können diese Genehmigung anerkennen, und zehn haben dies getan, zuletzt Lettland am 26. Oktober. Die Schweiz gehört nicht zur EU und übernimmt sie nicht automatisch.

Laut Tesla Mags Darstellung der ASTRA-Antwort hat Tesla zwei Möglichkeiten:

  • Ein Schweizer Antrag. Tesla reicht ihn bei ASTRA ein, das das System nach Schweizer Recht bewertet.
  • Eine EU-Typgenehmigung. Eine auf EU-Ebene erteilte Genehmigung würde in jedem Mitgliedstaat gelten, und die Schweiz würde sie gemäss ihren Vereinbarungen mit der EU übernehmen.

Eine EU-weite Entscheidung wird nicht vor Dezember erwartet. Bis Tesla in Bern einen Antrag einreicht oder der EU-Weg eine Genehmigung hervorbringt, kann das System, das Teslas europäische Websites inzwischen Tesla Assisted Driving nennen, in der Schweiz nicht aktiviert werden.

Auch zugelassen weiterhin Level 2

ASTRA stuft das System „in seinem aktuellen Zustand“ als Fahrersteuerungsassistenzsystem (DCAS) auf Level 2+ ein. Der Fahrer bleibt verantwortlich und muss nach Ansicht von ASTRA jederzeit die Hände am Lenkrad behalten. Erst ab Level 3 darf ein Fahrer das Lenkrad loslassen; bei aktiviertem System geht die Haftung auf den Hersteller über. Ein Level-3-System ist in der Schweiz noch nicht zugelassen.

Was das für Schweizer Besitzer bedeutet

Das Warten hat nichts mit einer Schweizer Ablehnung zu tun: Bern wurde nicht gefragt. Für einen Schweizer Besitzer wäre das nächste hilfreiche Signal ein Antrag von Tesla bei ASTRA oder die ab Dezember erwartete EU-Entscheidung. In jedem Fall wird das Auto weiterhin Hände am Lenkrad erwarten, wenn das System kommt.