Tesla hat FSD (Supervised) v14.3.6 für Fahrzeuge mit Hardware 4 breit ausgerollt, ausgeliefert in Firmware 2026.20.6.11. Die Version erschien am 21. Juli erstmals auf HW4-Fahrzeugen und breitete sich in täglichen Wellen über die Vereinigten Staaten und Kanada aus; inzwischen melden sie auch Cybertruck-Besitzer neben dem restlichen HW4-Angebot. Es ist eine kurze Liste tatsächlich neuer Funktionen, angehängt an eine lange Liste von Wiederholungen – und, für diesen Zweig ungewöhnlich, eine Welle von Beschwerden.

Was an v14.3.6 wirklich neu ist

Drei Punkte in den Release Notes sollten Sie genau lesen:

  • Strengere Fahrerüberwachung. Die Empfindlichkeit ist höher, die Blickerfassung besser, und das System kommt mit Brillen und Sonnenbrillen deutlich besser zurecht. Besitzer, die die Innenraumkamera bislang durch ihre Brille hindurch ständig gemahnt hat, werden den Unterschied zuerst bemerken.
  • Meldung von Eingriffen. Sie können Tesla nun mitteilen, warum Sie übernommen haben, indem Sie auf dem Hauptbildschirm einen Grund für den Eingriff auswählen – so werden Übernahmen zu beschrifteten Trainingsdaten statt zu einer anonymen Zählung.
  • Ampeln und Parkmarkierungen. Besseres Verhalten an komplexen Kreuzungen mit zusammengefassten Signalgebern und kurvigen Straßen, dazu eine genauere Vorhersage des Parkplatzes, die nun mit einem P-Symbol auf der Karte eingezeichnet wird. Neu ist außerdem eine Anzeige der unter FSD ohne Eingriff gefahrenen Strecke.

Was trotz Erwähnung in den Notes nicht neu ist

Release Notes wiederholen die Geschichte des Zweigs, und diese wiederholt davon besonders viel. Drei Beispiele sind wichtig, weil jedes davon in dieser Woche anderswo als Neuheit gemeldet wurde:

  • Die Neufassung des MLIR-Compilers und die dabei behauptete um 20% schnellere Reaktionszeit, das verbesserte Training per Reinforcement Learning und die Verbesserungen am Vision Encoder kamen alle bereits mit v14.3 im April und wurden schon im Artikel zur Version v14.3.5 behandelt.
  • Der Satz über die Vereinheitlichung des Modells hinter Actually Smart Summon, FSD und Robotaxi beschreibt Arbeit, die bereits mit v14.3.2 im April ausgeliefert wurde, als Tesla die drei bis dahin getrennten Inference Stacks zu einem zusammenführte.
  • Auch die Geschwindigkeitsbegrenzung von 8 mph (13 km/h) für Actually Smart Summon wird lediglich übernommen – und die Summon-Unterstützung für den Cybertruck selbst kam mit v14.3.4 im Juni, nicht hier.

Ebenfalls erwähnenswert: Das Geschwindigkeitsprofil SLOTH und die Ankunftsoptionen Parking Lot / Street / Driveway, die mit dieser Version breit kursierten, gehören zum Zweig v14 Lite für Hardware 3, der dieselbe Firmware-Nummer 2026.20.6.11 trägt. Es sind keine HW4-Funktionen. Wer die Notes als Liste der Arbeit dieses Monats liest, überschätzt sie erheblich.

Die Rückschritte sind die eigentliche Geschichte

Die meisten Besitzer, die über v14.3.6 berichten, beschreiben sie als Rückschritt gegenüber v14.3.5, und zwar konzentriert beim Bremsen. Stotterndes Bremsen – das Fahrzeug zögert und bremst erneut an, statt den Vorgang durchzuziehen – und Bremsen ohne Anlass, bei dem es grundlos verlangsamt, sind beide zurückgekehrt, nachdem frühere Zwischenversionen sie weitgehend abgestellt hatten. Besitzer bemängeln außerdem schlechteres Einparken, das Verweilen auf der linken Spur und verpasste Autobahnausfahrten.

Das ist ein schwaches Ergebnis für eine Version, die Tesla breit ausgerollt und nicht zurückgehalten hat, und es ist der Grund, warum diese Version mehr Kritik auf sich gezogen hat als jede ihrer beiden Vorgängerinnen.

Was europäische Besitzer erwarten können

Noch nicht viel. Die v14.3.6-Wellen liefen in Nordamerika; europäische Fahrzeuge mit Hardware 4 laufen auf dem zusammengeführten EU-Software-Zweig, den Tesla mit v14.2.2.6 eingeführt hat, und haben diese Version nicht erhalten. Betrachten Sie sie als Vorschau auf das, was nach Europa kommt – und angesichts der Bremsberichte als eine Version, die man besser zuerst von anderen testen lässt.