Shell baut in ganz Polen 400-kW-Ladesäulen. Kein Tesla kann diese Leistung nutzen.

Shell hat in Polen die ersten drei staatlich mitfinanzierten Schnellladestandorte in Betrieb genommen, in Marki, Poznań und Białystok. Jeder ist mit 400 kW ausgelegt, und jeder ist der Auftakt eines Ausbaus, der laut Shell bis Ende 2028 läuft.

Finanziert wird das Programm gemeinsam mit dem polnischen Nationalen Fonds für Umweltschutz und Wasserwirtschaft, jener staatlichen Stelle, die EU-Mittel und inländische Umweltgelder in die Ladeinfrastruktur lenkt.

Was tatsächlich angekündigt wurde

Eine Einschränkung zur letzten Zeile. Die polnischen Agenturmeldungen beschreiben die Zahl für 2028 als zusätzliche Stationen, womit tatsächlich unklar bleibt, ob die 60 die 25 aus diesem Jahr einschließen oder obendrauf kommen — der Unterschied zwischen einem Netz mit 60 und einem mit 85 Stationen. Shell hat keine einzige kumulierte Gesamtzahl veröffentlicht, also sind 60 als Untergrenze zu lesen.

Zur Einordnung: Shell betreibt in Polen derzeit rund 40 Ladepunkte an 17 Standorten, gegenüber 441 Tankstellen zum Ende des Jahres 2025. Selbst die konservative Lesart vervierfacht die Ladeinfrastruktur des Konzerns in etwa. Shell zufolge entstehen die neuen Standorte an wichtigen Fernstraßen und an den Ausfallstraßen großer Städte.

Was ein Tesla tatsächlich zieht

Keine 400 kW. Kein in Europa verkaufter Tesla kann diese Leistung aufnehmen — ein Model 3 oder Model Y erreicht an einem guten Tag Spitzenwerte im Bereich von 250 kW, bei warmer Batterie und niedrigem Ladestand, und hält das nur über einen kurzen Abschnitt der Ladekurve. Dieselbe Rechnung galt, als Ionity in Karlsruhe einen 600-kW-Standort eröffnete.

Die Zahl ist trotzdem relevant, nur nicht so, wie es die Schlagzeile nahelegt. Ein 400-kW-Schrank teilt seine Leistung üblicherweise auf zwei Ladepunkte auf, der praktische Gewinn liegt also darin, dass ein zweites ankommendes Auto Ihre Ladeleistung nicht halbiert. Sie kaufen Leistungsreserve, nicht Spitzentempo.

Was das einen polnischen Besitzer kostet

Shell war hier ungewöhnlich deutlich. Vertreter des Unternehmens räumten ein, dass die Shell-Recharge-Standorte derzeit zu den teuersten auf dem polnischen Markt gehören, und kündigten an, die Preise an die Marktbedingungen anzupassen, mit je nach Standort unterschiedlichen Tarifen.

Das lohnt einen Vergleich mit dem, was polnische Fahrerinnen und Fahrer heute schon zahlen. Die Sommeraktion von Orlen endete Anfang September, und die Tarife kehrten auf 2,69 Złoty pro kWh zurück. Tesla wiederum öffnet in Polen weiterhin Supercharger für andere Marken, was genau auf jenen Korridoren, die Shell nun bebaut, eine preisliche Untergrenze setzt.

Die ehrliche Bilanz für einen polnischen Tesla-Besitzer lautet also: Mehr 400-kW-Kapazität an den Hauptrouten ist gut, die Leistungsangabe gilt nicht Ihrem Auto, und ob Sie diese Standorte nutzen werden, entscheidet ein Tarif, den Shell bislang nicht veröffentlicht hat.

Was noch offen ist

Shell hat sich auf mindestens eine weitere Station im Jahr 2027 festgelegt, ohne zu entscheiden, ob sie 200 kW oder 400 kW leisten wird. Weder ein Preis pro kWh noch Roaming-Bedingungen noch eine Standortliste über die ersten drei hinaus wurden bekanntgegeben. Auch eine Zusage zur Verfügbarkeit fehlt — dieselbe Lücke, die TeslAnt schon feststellte, als Shell in Deutschland 150 Schnellladepunkte umbaute und dazu keine Uptime-Daten veröffentlichte.

Ein finanzierter Plan mit einem staatlichen Partner ist ein stärkeres Signal als ein Ziel aus einer Pressemitteilung. Ein Plan bleibt er trotzdem.