Polestar hat günstiges Laden mit einem Preis versehen. Am 2. Oktober 2026 fügte das Unternehmen Polestar Charge, seinem Roamingdienst in Europa, zwei kostenpflichtige Stufen hinzu: Plus für EUR 7,99 monatlich mit 15 Prozent Rabatt auf Schnellladen und Pro für EUR 14,99 monatlich mit 30 Prozent Rabatt. Der bestehende Tarif ohne monatliche Gebühr bleibt erhalten.

Der interessante Teil für Tesla-Fahrer ist nicht der Rabatt. Es ist das Netz, das der Rabatt nicht erreicht.

Was die einzelnen Stufen bieten

Stufe Monatliche Gebühr Rabatt Rabattierte Ladepunkte in Europa In Deutschland
Standard keine keiner — —
Plus EUR 7,99 15% 104.000+ 14.000+
Pro EUR 14,99 30% 118.000+ 17.000+

Plus gilt bei EnBW, Shell Recharge, Vattenfall, Mer und Fastned. Pro ergänzt Ionity und Allego — die beiden, die auf langen Fahrten am wichtigsten sind, und der Grund, warum die zweite Stufe überhaupt existiert. Die genannten Preise gelten für Deutschland; Polestar hat keine Tabelle nach Ländern veröffentlicht. Betrachten Sie EUR 7,99 und EUR 14,99 daher als deutsche Preise, bis der Konfigurator Ihres eigenen Marktes etwas anderes angibt. Die Preise pro kWh der kostenlosen Stufe werden nicht offengelegt.

Der Dienst ist bei einem neuen Polestar sowie bei Fahrzeugen enthalten, die über das Gebrauchtwagenprogramm gekauft werden, und das Roaming läuft über Plugsurfing. Polestar zählt zwischen Juni und August 2026 161.000 Ladevorgänge über Polestar Charge.

Die Supercharger-Ausnahme

Polestar Charge erreicht mehr als 1,25 Millionen öffentliche Ladepunkte in Europa, und diese Gesamtzahl umfasst auch Teslas Supercharger-Netz. Stellt man die beiden Zahlen nebeneinander, erzählt die Differenz die Geschichte: 1,25 Millionen Ladepunkte im Netz, 118.000 davon in der teuersten Stufe rabattiert. Rund neun von zehn Ladepunkten, an denen ein Polestar-Fahrer laden kann, liegen außerhalb des Abonnements.

Teslas Ladepunkte gehören dazu. Polestars eigene Formulierung lautet, dass der Zugang zu Superchargern unabhängig vom gewählten Tarif gilt — auf jeder Stufe verfügbar, auf keiner rabattiert. Ein Polestar-Besitzer, der EUR 14,99 monatlich zahlt, erhält bei Ionity 30 Prozent Rabatt und an einem Supercharger keinen Rabatt.

Das ist keine Zurückhaltung von Polestar. Ein Rabatt muss mit dem Betreiber ausgehandelt werden, und Tesla hat sich konsequent dagegen entschieden, sein Netz mit Preisnachlass im Großhandel anzubieten. Das Unternehmen öffnete die Stalls; die Preisgestaltung öffnete es nicht.

Was das für europäische Tesla-Besitzer bedeutet

Dies ist innerhalb einer Woche die zweite strukturelle Erkenntnis zum europäischen Laden, und sie weist in dieselbe Richtung wie die erste. Der connect- und umlaut-Test 2026 kam zu dem Schluss, dass der Tarif die jährliche Rechnung stärker bestimmt als der Betreiber — bis zu EUR 809 jährlich zwischen dem besten und dem schlechtesten Vertrag für dieselbe Fahrleistung. Polestar hat nun ein Produkt auf genau dieser Annahme aufgebaut, wie es Plenitude und Enel vergangene Woche in Italien taten.

Für Tesla-Besitzer ist die praktische Erkenntnis eng gefasst, aber real. Abonnementrabatte werden zum wichtigsten Hebel für die Kosten des europäischen Schnellladens, und das Netz, das Tesla besitzt, ist dasjenige, das sie weiterhin umgehen. Die Supercharger-Preise bleiben, was Tesla festsetzt — ein Argument für das Netz, wenn sein Ad-hoc-Preis gut ist, und keinerlei Hilfe, wenn der rabattierte Ionity-Preis eines Konkurrenten darunter liegt.

Das schärft auch eine Zahl, über die diese Seite bereits berichtet hat. Tesla betreibt das drittgrößte Ladenetz in Deutschland. Groß zu sein und Teil der Rabattsysteme zu sein, sind nun unterschiedliche Dinge.