Bjørn Nyland hat den Reichweitentest mit seinem Model S P85 von 2013 — dem Auto, das er Millennium Falcon nennt — erneut durchgeführt, nachdem es 416.000 km überschritten hat. Weil er dasselbe Batteriepaket vor fünf Jahren gemessen hat, ist das Ergebnis ein seltener Vorher-nachher-Vergleich einer einzelnen Batterie, und er sagt etwas leicht Unangenehmes aus.
Was das Auto geliefert hat
| Messwert | Wert |
|---|---|
| Kilometerstand | über 416.000 km |
| Nutzbare Kapazität heute | etwa 58 kWh |
| Nutzbare Kapazität im Neuzustand | 74 kWh |
| Verbleibende Kapazität | etwa 78% |
| Reale Reichweite | knapp 350 km |
| Verbrauch bei 90 km/h | 16,6 kWh/100 km |
| Verbrauch bei 120 km/h | 22,3 kWh/100 km |
Der Test wurde am 3. Oktober 2026 veröffentlicht. Zwei Zahlen in dieser Tabelle brauchen zunächst eine Einordnung.
Die 85 kWh im Namen sind nicht der Ausgangswert
Das Batteriepaket eines P85 hat brutto 85 kWh und hatte nie 85 kWh nutzbar. Der Ausgangswert sind 74 kWh, die Nylands Auto im Neuzustand lieferte. Berichte über diesen Test, die 58 durch 85 teilen, auf 68 % kommen und einen Zusammenbruch melden, rechnen gegen die Modellbezeichnung. Gegenüber 74 kWh entsprechen 58 kWh etwa 78 % — ein Verlust von rund 21 %.
Und es ist nicht die Originalbatterie
Das heutige Batteriepaket im Auto ist nicht dasjenige, mit dem es das Werk verlassen hat — das ursprüngliche wurde nach etwa 86.000 km auf Garantie ersetzt. Die 416.000 km gehören zum Auto; das darunterliegende Paket hat in etwa zwölf Jahren rund 330.000 km zurückgelegt. Diese Unterscheidung macht den Vergleich möglich, denn Nyland hat genau dieses Paket vor fünf Jahren gemessen.
Der neue Teil
| Laufleistung des Batteriepakets | Nutzbare Kapazität | Verlust gegenüber neu |
|---|---|---|
| etwa 265.000 km (2021) | 65,9 kWh | 11% |
| etwa 330.000 km (2026) | etwa 58 kWh | etwa 21% |
Die ersten 11 % brauchten 265.000 km. Die zweiten 10 % brauchten etwa 65.000 km — die Hälfte des Gesamtverlusts dieses Pakets trat im letzten Fünftel seiner Laufleistung ein. Würde die Degradation der Laufleistung folgen, müsste die Kurve abflachen, weil sich die Zellchemie nach den frühen Verlusten gewöhnlich verlangsamt. Dieses Paket tat das Gegenteil.
Die wahrscheinlichste Erklärung ist Kalenderalterung statt Ladezyklen. Ein zwölf Jahre altes NMC-Batteriepaket verliert Kapazität, ob es gefahren wird oder nicht, weil die dafür verantwortlichen Mechanismen — Elektrolytzersetzung, Verlust des Lithiuminventars an der Anode — mit der Zeit ablaufen. Nach sieben Jahren verursachte die Laufleistung den Großteil des Schadens; nach zwölf Jahren hat die Zeit sie überholt. Die praktischen Regeln, um das zu verlangsamen, bleiben unverändert: Der Ladezustand, nicht die Zahl der Ladevorgänge, ist entscheidend für ein NMC-Batteriepaket.
Was das für europäische Gebrauchtwagenkäufer bedeutet
Es ist ein einzelnes Auto, dessen Besitzer Daten über einen OBD-Dongle ausgelesen hat, keine Flottendaten — und ein Batteriepaket von 2013 mit Zellen der ersten Generation sowie einem Jahrzehnt Ladegewohnheiten, die niemand dokumentiert hat.
Stellt man es neben die anderen hier kürzlich behandelten Datenpunkte mit hoher Laufleistung, ergeben sich aufschlussreiche Unterschiede. Ein britischer Model 3 Long Range von 2021 erreichte mit dem Original-Batteriepaket und 84 % Restkapazität 250.000 Meilen — mehr Strecke als Nylands Paket, weniger Degradation, neuere Zellen. Hansjörg Gemmingens Model S P85+ von 2013 überschritt 3 Millionen Kilometer, benötigte dafür aber vier Batteriepakete. Und in der europäischen Flotte zeigen Aviloos eine halbe Million Tests für den Model Y einen Median von 90,3% nach 150.000 km.
Diese Streuung ist das Ergebnis. Ein europäischer Käufer, der einen Tesla mit hoher Laufleistung betrachtet, bewertet nicht wirklich die Distanz — ein Auto von 2021 mit 400.000 km ist die bessere Wahl als ein Auto von 2013 mit der halben Laufleistung, denn die Uhr läuft, ob das Auto fährt oder nicht.
Was es zeigt, ist eine Untergrenze. Nach zwölf Jahren und 330.000 km liefert das Batteriepaket bei 16,6 kWh/100 km noch immer rund 350 km reale Reichweite — ein nutzbares Auto, kein Projekt. Zum Vergleich: Der günstigste neue Model Y RWD schafft bei 120 km/h 360 km in Nylands eigener Testreihe: Ein aktueller Tesla der Einstiegsklasse schafft bei Autobahngeschwindigkeit ungefähr das, was dieser hier insgesamt schafft.
Die Zusammenfassung für alle, die einen Gebrauchten suchen: Die Kapazität wird vermutlich noch vorhanden sein — und die Zahl, nach der man den Verkäufer fragen sollte, sind die nutzbaren kWh, nicht die Bezeichnung auf dem Kofferraumdeckel.