Am 30. September 2026 veröffentlichte Hansjörg Gemmingen, dass der Kilometerzähler seines Tesla Model S P85+ von 2013 3.000.000 km erreicht hatte — 1.864.113 Meilen. Von keinem Elektroauto ist bekannt, dass es mehr zurückgelegt hat.
Das Tempo ist der schwer zu glaubende Teil
Gemmingen überschritt im Juni 2022 eine Million Meilen. Die seither gefahrenen 1,39 Millionen Kilometer ergeben über mehr als vier Jahre hinweg, Tag für Tag, rund 889 km pro Tag. Zwischen November 2019 und Juni 2022 lag sein Durchschnitt bei etwa 654 km täglich; er ist also nicht langsamer geworden, sondern schneller.
Vier Packs, und der aktuelle hält durch
Das Auto fährt mit seiner vierten Batterie. Der aktuell eingebaute Pack kam 2023 bei etwa 1,76 Millionen km hinein. Bis März 2026 hatte dieser einzelne Pack selbst eine Million Kilometer zurückgelegt und meldete noch immer ungefähr 85 % seiner ursprünglichen Kapazität.
Diese Zahl sollte sorgfältig gelesen werden. Es handelt sich um einen Pack in einem Auto, das nach einem Fahrprofil bewegt wird, das fast niemand teilt — lange Autobahnfahrten, ständiges Laden, seltene Standzeiten. Sie ist keine Vorhersage dafür, wie sich die Batterie eines Pendlerfahrzeugs verhalten wird. Sie zeigt jedoch, dass ein Tesla-Pack, der über eine Million Kilometer etwa 15 % verliert, physisch tatsächlich vorkommt; das ist eine belastbarere Aussage als jede Garantietabelle.
Die Antriebseinheit ist die eigentliche Geschichte
Batterien sind das, worüber sich die Menschen Sorgen machen. Sie waren nicht das Problem dieses Autos.
| Komponente | Bilanz bis 3.000.000 km |
|---|---|
| Batteriepakete | 4, aktueller Pack bei ~1,76M km eingebaut |
| Motoren bis 1,8M km | 14, überwiegend wiederaufbereitete Tesla-Einheiten |
| Dominanter Ausfallmodus | Lecks an Kühlmitteldichtungen |
| Motoren seit 1,8M km | 1, von einer unabhängigen Werkstatt überholt |
Vierzehn Motoren in den ersten 1,8 Millionen Kilometern bedeuten ungefähr einen Ausfall alle 130.000 km, und die Ursache war einheitlich: Kühlmitteldichtungen der frühen großen hinteren Antriebseinheit gaben nach. Tesla lieferte weiterhin wiederaufbereitete Einheiten, und die wiederaufbereiteten Einheiten fielen weiterhin auf dieselbe Weise aus.
Dann überholte bei etwa 1,8 Millionen km ein unabhängiger Spezialist, EV Clinic in Zagreb, die Einheit, anstatt sie auszutauschen. Dieser eine Motor hat seither mehr als 1,2 Millionen Kilometer zusätzlich zurückgelegt, Berichten zufolge mit lediglich geringem Verschleiß an der Wellendichtung. Eine einzige unabhängige Überholung hat nun alle vierzehn Werksersatzteile zusammen übertroffen.
Was europäische Eigentümer daraus mitnehmen sollten
Über den Kilometerzähler sehr wenig, über das Muster hingegen ziemlich viel. Elektroautos mit hoher Laufleistung halten besser durch, als der Gebrauchtwagenhandel annimmt — die Analyse von New AutoMotive zu 47,4 Millionen britischen MOT-Prüfungen ergab, dass die Ausfallraten von Elektroautos oberhalb von 60.000 Meilen abflachen, während jene von Benzinern weiter steigen — und die ausfallende Komponente ist häufiger eine Dichtung als eine Zelle.
Die Einschränkung ist dieselbe wie bei dem Model S aus Byron Bay, das mit einer Batterie fast eine Million Kilometer erreichte und dem Taxi aus Kelowna, das eine Million überschritt: Es handelt sich um selbst gemeldete Kilometerstände individuell gewarteter Autos, nicht um eine Flottenstudie. Sie belegen, dass die Obergrenze hoch ist. Sie belegen nicht, wo der Durchschnitt liegt.
Der P85+, der diesen Rekord aufstellte, ist ein Auto, das Tesla nicht mehr baut, mit einer Antriebseinheit, die das Unternehmen neu konstruiert hat, und einer Pack-Chemie, von der es sich weiterentwickelt hat. Seine Nachfolge-Packs hatten noch keine Gelegenheit, drei Millionen Kilometer gefahren zu werden.