Brüssel fordert Großbritannien auf, chinesische Autos zu besteuern. Als Alternative bietet es eine Zollunion an.

Brüssel hat London laut einem am 25. September 2026 veröffentlichten Bericht der Financial Times mitgeteilt, dass Großbritannien seine Zölle auf in China gebaute Autos erhöhen und sich der EU-Handelspolitik annähern sollte. Die Forderung kam als Reaktion auf britische Lobbyarbeit für eine Gleichbehandlung nach den kommenden „Made in Europe“-Regeln, und die Antwort des Blocks war unmissverständlich: Die sauberste Lösung ist eine Zollunion.

Die Lücke, die Brüssel Sorgen bereitet

Die EU erhebt seit 2024 Antisubventionszölle auf in China gebaute Elektroautos. Sie kommen zum regulären Importzoll von 10% hinzu und werden je Exporteur festgesetzt, weshalb sie so stark variieren.

Großbritannien ist diesem Kurs nie gefolgt. Es erhebt den pauschalen Zoll von 10% und nichts darüber hinaus, und Wirtschafts- und Handelsminister Jonathan Reynolds bekräftigte diese Position am 18. September. Das Ergebnis ist eine zweistufige Zollgrenze auf demselben Kontinent, und ein ungenannter EU-Beamter erklärte der FT, was Brüssel dadurch befürchtet: „Eine Zollunion würde die meisten Probleme von ‚Made in Europe‘ lösen, ebenso wie die Frage unterschiedlicher Zölle, die zu Befürchtungen führt, China könnte unsere Zölle umgehen, indem es Waren über das Vereinigte Königreich leitet.“

Premierminister Andy Burnham hat argumentiert, dass das Vereinigte Königreich nach den kommenden Regeln als vertrauenswürdiger Partner behandelt werden sollte. Brüssels Antwort lautet, dass vertrauenswürdige Partner dieselben Zölle erheben.

Warum Käufer eines Tesla in Europa dies interessieren sollte

Tesla ist hier kein unbeteiligter Beobachter. Das in Europa verkaufte Model 3 wird in Shanghai gebaut und unterliegt dem Antisubventionszoll der EU von 7,8% — dem niedrigsten Satz, den ein Exporteur erhielt, weil die Kommission Tesla als geringeren Nutznießer chinesischer staatlicher Unterstützung einstufte als die einheimischen Marken. Tesla hat diese Zölle vor den EU-Gerichten angefochten.

Ein in Shanghai gebautes Model 3 kommt daher allein wegen des Zolls in Großbritannien günstiger an als in der EU. Sollte sich das Vereinigte Königreich angleichen, fiele dieser Vorteil weg.

Der zweite Druckpunkt folgt seinem eigenen Zeitplan. Ab dem 1. Januar 2027 greifen die Batterieregeln zum Ursprung des Handels- und Kooperationsabkommens, und ACEA hat Brüssel mitgeteilt, dass 82% der Elektrofahrzeuge, die die EU nach Großbritannien liefern will, diese Regeln nicht erfüllen werden — rund 426.000 Autos, für die ein Zoll von 10% anfällt. Das ist die „Made in Europe“-Hürde, gegen die das Vereinigte Königreich lobbyiert, und der Hebel, den Brüssel einsetzt.

Was dies ist und was nicht

Dies ist eine berichtete diplomatische Position, keine Entscheidung. Die FT zitiert einen ungenannten EU-Beamten; kein Minister auf beiden Seiten hat eine Politikänderung angekündigt, und die öffentliche Position des Vereinigten Königreichs war vor acht Tagen das Gegenteil dessen, was Brüssel fordert.

Es handelt sich auch nicht um einen Einzelfall. Die Kommission hat Peking separat aufgefordert, die Hybridexporte in die EU auf 15% zu begrenzen, und chinesische Marken erreichten im August einen Rekordanteil von 11,7% am europäischen Markt. Im Vereinigten Königreich ist der Anteil noch höher: Chinesische Marken erreichten in den ersten acht Monaten von 2026 15% des britischen Marktes, nach 4% im Jahr 2023, ohne dass sie durch einen Antisubventionszoll gebremst werden.

Für Käufer ist die Richtung wichtiger als die Diplomatie. Jedes Szenario auf diesem Tisch endet damit, dass chinesische Autos in Großbritannien mehr kosten, in der EU gebaute Autos in Großbritannien mehr kosten oder beides.