Chinesische Marken holten im August einen Rekordanteil von 11,7 % in Europa. Das Volumen hat sich binnen eines Jahres verdoppelt.

Chinesische Autohersteller haben im August einen weiteren europäischen Rekord aufgestellt. Dataforce beziffert ihre gemeinsamen Neuzulassungen auf 97.639 Fahrzeuge oder 11,7 % des Marktes — nach 11,2 % im Juli und mehr als doppelt so viel wie die rund 43.500 Einheiten vom August 2025, als bereits ein Anteil von 5,5 % einen Rekord bedeutete.

Vor einem Jahr meldete JATO, dass chinesische Marken in Europa erstmals mehr Fahrzeuge absetzten als Audi und Renault. In diesem August gelang ihnen das erneut — mit dem doppelten Volumen.

Eine Einschränkung zu dieser Zahl: Dataforce erfasst die EU, das Vereinigte Königreich, Island, Norwegen und die Schweiz — rund 98 % der Neuzulassungen, wobei Portugal und Kroatien außerhalb der Stichprobe liegen. Andere Anbieter schneiden den Markt anders zu, Anteilswerte verschiedener Häuser sind daher nicht direkt vergleichbar.

Die Rangfolge an der Spitze, jetzt auch in den Monatsdaten

Dass BYD diese Gruppe anführt, ist für sich genommen nicht neu: Schmidt Automotive Research sah den Hersteller in Westeuropa bereits im zweiten Quartal an MG vorbeiziehen. Neu am August ist dasselbe Ergebnis in der breiteren europaweiten Monatsstatistik, in der sich MG bis dahin behauptet hatte — von Januar bis Juli trennten die ersten drei weniger als 7.000 Fahrzeuge.

MG hatte in Europa ein Jahrzehnt Vorsprung und führt im laufenden Jahr weiterhin. Im Monat führt die Marke nicht mehr. BYDs Seal U war das meistverkaufte Modell einer chinesischen Marke im August.

Der Zoll erfasst weiterhin nur einen Antrieb

Das Wachstum findet nicht in der Spalte statt, die die EU reguliert hat. Auf chinesische Marken entfiel im August rund jeder vierte in Europa zugelassene Hybrid und etwa jeder dritte Plug-in-Hybrid.

Das ist die Zolllücke, die genau so wirkt, wie sie geschrieben wurde. Die Antisubventionszölle der EU treiben die Sätze auf in China gebaute batterieelektrische Fahrzeuge auf bis zu rund 45 % — und sie gelten ausschließlich für batterieelektrische Fahrzeuge. Ein Plug-in-Hybrid, der dasselbe Werk verlässt, zahlt die üblichen 10 %. Marken, denen der Export billiger Elektrofahrzeuge verleidet wurde, exportieren nun eben etwas anderes, und mehrere montieren inzwischen innerhalb Europas, um sich der Maßnahme ganz zu entziehen.

Wo Tesla im selben Monat steht

Teslas August war der zwiespältigste seit Jahren, was eine einzelne europäische Zahl irreführend macht.

Frankreich ist ein echter Meilenstein: Es ist das erste Mal, dass ein Tesla die französische Gesamtwertung über alle Antriebsarten anführt. Der Einbruch in Nordeuropa im selben Monat ist genauso real.

Was das für europäische Käufer bedeutet

Die Konkurrenz, der Tesla hier gegenübersteht, zielt überwiegend nicht auf dasselbe Auto. Ein Großteil des Volumens dieser Gruppe entfällt auf Plug-in-Hybride, einen Antrieb, den Tesla nicht baut und nicht bauen wird. Was dieses Volumen bewirkt: Es zieht Käufer bei 30.000 € ab, die sich sonst womöglich bis zu einem Model 3 in der Basisversion gestreckt hätten, und es drückt auf die Restwerte im gesamten Segment.

Die entscheidende Zahl ist nach wie vor nicht die Marke von 11,7 %. Entscheidend ist, ob Brüssel die Zölle auf Hybride ausweitet. Wenn ja, muss das Volumen, das jetzt durch die Lücke fließt, in die batterieelektrische Spalte zurückkehren — in jene, in der Tesla tatsächlich konkurriert.