Warum Tesla seine Türgriffe überdenkt

Teslas bündig versenkte, elektronische Türgriffe sind seit dem Model S ein Markenzeichen, doch nun stehen sie auf zwei Kontinenten unter regulatorischem Druck. Das Unternehmen hat bestätigt, dass es sowohl die inneren als auch die äußeren Griffe überarbeitet, und sein Designteam erklärt, man werde „eine wirklich gute Lösung” liefern statt einer Notlösung.

Das zentrale Anliegen ist die Notfall-Evakuierung aus dem Fahrzeug. Ende Dezember 2025 leitete die US-amerikanische National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) auf eine Petition hin eine Untersuchung eines Mangels ein, die rund 179.000 Model 3 des Modelljahrs 2022 betrifft. Die Petition argumentiert, dass die mechanische Notentriegelung der Tür verborgen, unbeschriftet und in Panik nicht intuitiv auffindbar sei — Bedenken, die durch Berichte von Insassen verschärft wurden, die nach einem Niederspannungs-Stromausfall, der die elektronischen Entriegelungen ohne Strom ließ, Schwierigkeiten hatten, ins Freie zu gelangen.

Aufsichtsbehörden auf zwei Kontinenten

Der Druck beschränkt sich nicht auf die USA. Chinas Ministerium für Industrie und Informationstechnologie hat Vorschriften entworfen, die Fahrzeuge verbieten würden, die ausschließlich mit elektrischen Türgriffen ausgestattet sind, und eine leicht zugängliche mechanische Entriegelung auf der Innen- wie der Außenseite jedes ab 2027 verkauften Fahrzeugs vorschreiben würden. Da Tesla in Shanghai in großem Umfang produziert, ist eine nur für China bestimmte Tür unpraktisch — der strengere Standard dürfte zum globalen Standard werden.

Aufsichtsbehörde Maßnahme Zeitrahmen
NHTSA (US) Petitionsbasierte Mangeluntersuchung zu den Notentriegelungen der Türen des Model 3 (~179,000 cars) Eröffnet Dec 2025
MIIT (China) Entwurf eines Verbots rein elektrischer Griffe; mechanische Entriegelung innen und außen vorgeschrieben Ab 2027

Diese globale Logik ist für europäische Halter von Bedeutung. Das in ganz Europa verkaufte Model Y wird in Giga Berlin gebaut, und die Auslegung der Notfall-Evakuierung ist Teil des Typgenehmigungsrahmens, der die Fahrzeuge auf EU-Straßen regelt. Ein einheitlicher, überarbeiteter Griff, der so konstruiert ist, dass er den anspruchsvollsten Markt zufriedenstellt, würde gemeinsam mit der übrigen Modellpalette auf europäische Fahrzeuge gelangen, und nicht als separate regionale Variante.

Wie das neue Design aussieht

Die deutlichste Vorschau bietet der Cybercab, der erste Tesla mit einer vereinheitlichten Türentriegelung. Statt eines separaten elektronischen Knopfes und eines verborgenen mechanischen Zugseils verwendet er einen einzigen Zughebel am Türrahmen: Ein leichter Zug löst die elektrische Entriegelung aus, und weiteres Ziehen aktiviert die mechanische Notentriegelung. Der Hebel ist mit „Open” gekennzeichnet — auch in Brailleschrift —, sodass Insassen ihn ertasten können.

Dieser kombinierte Ansatz ist die Vorlage, die Tesla voraussichtlich breiter einführen wird: ein eindeutiges Bedienelement, das funktioniert, ob das Fahrzeug Strom hat oder nicht, und das die heutige Trennung zwischen einem elektronischen Knopf und einer separaten Notentriegelung ersetzt, die viele Halter nie zu finden lernen.

Wann sie kommt

Die überarbeiteten Griffe dürften Ende 2026 oder Anfang 2027 in Serienfahrzeugen erscheinen, also vor den regulatorischen Fristen. Bis dahin ist die sicherste Maßnahme für heutige Halter einfach: Finden Sie genau heraus, wo sich die mechanische Türentriegelung Ihres Fahrzeugs an jeder Tür befindet, vorn und hinten, und sorgen Sie dafür, dass auch Ihre Mitfahrer es wissen — denn bei einem Stromausfall ist dieser Hebel der einzige Weg nach draußen.