Deutschlands bekannteste Spritpreis-App ist nun ernsthaft ins Laden eingestiegen. Das Interessante daran ist nicht die App – sondern das, was sie mit dem Preis macht.
Am 27. August 2026 kündigte Clever Tanken an, dass der Bereich Clever Laden nicht länger nur eine Liste zum Preisvergleich ist. Über eine Integration mit dem Berliner Startup Cariqa können Fahrerinnen und Fahrer einen Ladevorgang in derselben App suchen, vergleichen, starten und bezahlen – per Debitkarte, Kreditkarte oder PayPal. Keine separate Lade-App, keine RFID-Karte, kein Vertrag.
Entscheidend ist das Preismodell: Angezeigt werden die Preise der Ladepunktbetreiber selbst, durchgereicht ohne Roaming-Aufschläge.
Was ein Roaming-Aufschlag in Europa kostet
Die meisten europäischen Fahrer laden in fremden Netzen mit Karte oder App eines Mobilitätsanbieters, der über ein Roaming-Abkommen mit dem Betreiber abrechnet und eine Marge aufschlägt. Diese Marge ist nicht klein.
| Typischer Wert für Deutschland | |
|---|---|
| Roaming-Aufschlag | €0,10–0,40 pro kWh |
| ADAC e-Charge bei Aral pulse (Partnernetz) | ~€0,55 pro kWh |
| Dieselbe Karte, Roaming-Netz | ~€0,75 pro kWh |
| Öffentliche Preisspanne, AC und DC | ~€0,39–0,89 pro kWh |
Bei einer Ladung von 60 kWh sind zwanzig Cent je Kilowattstunde 12 Euro – ein größerer Unterschied als die meisten Tarifdifferenzen, deren Optimierung Fahrer viel Zeit kostet.
Dagegen zu halten ist Deutschlands einheitlicher Ad-hoc-Preis: Einstecken und direkt vor Ort bezahlen, ohne Vertrag, kostet an AC rund 57 Cent pro kWh und an DC etwa 62. Ad hoc ist schon heute oft günstiger als das Laden mit der falschen Roaming-Karte. Der Direktpreis des Betreibers landet nun in derselben Größenordnung.
Betreiber können stundenweise bepreisen
Die zweite Hälfte des Deals betrifft die Angebotsseite. Über Cariqa können Betreiber eigene Tarife festlegen – getrennte Tag- und Nachtpreise oder dynamische Preise, die der erwarteten Nachfrage an einer bestimmten Station Stunde für Stunde folgen und bis zu eine Woche im Voraus veröffentlicht werden.
Das ist eine echte Verschiebung in einem Markt, in dem der öffentliche Preis auffällig statisch war. Ob daraus günstiges Nachtladen wird oder Aufschläge zur Spitzenzeit, lässt sich noch nicht beantworten; beides ist derselbe Mechanismus.
Was nicht offengelegt wird
Eine Zahl fehlt, und es ist genau die, die darüber entscheidet, ob das alles etwas bringt: keiner der beiden Partner nennt, wie viele Ladepunkte über Cariqa zum Start erreichbar sind. Ein Preis ohne Roaming-Aufschlag ist an einer Station wertlos, die die Plattform nicht starten kann.
Bis diese Zahl vorliegt, sollte man das als Preismodell mit unbekannter Abdeckung betrachten – nicht als Netz, um das herum sich eine Route planen lässt.
Warum das Tesla-Fahrer in Europa angeht
Ein Tesla in Deutschland ist nicht auf Supercharger beschränkt, und abseits davon ist er ein ganz gewöhnliches CCS-Auto, das gewöhnliche Drittanbieterpreise zahlt. Teslas eigene App deckt Supercharger und eine wachsende Zahl geöffneter Standorte ab; alles andere bedeutet Karte, App und Aufschlag.
Das Muster wiederholt sich auf dem ganzen Kontinent – etwa bei den tatsächlichen Ladekosten in Italien und bei den vier Faktoren, die Ihren Preis an einem geöffneten Supercharger in Polen bestimmen. Die plakative Zahl pro kWh ist selten die Zahl, die Sie bezahlen; dazwischen stehen Vermittler, Vorautorisierungen und Tarifstufen.
Etwas, das eine dieser Schichten streicht – von einem Unternehmen, dessen Spritpreisvergleiche die Deutschen seit 1999 nutzen –, geht in die richtige Richtung, sofern die Abdeckung stimmt.
„Laden und Bezahlen von Elektrofahrzeugen muss deutlich einfacher, transparenter und fairer funktionieren”, sagte Cariqa-Mitgründerin Tamara Ciullo. Die ersten beiden Punkte sind adressiert. Der dritte hängt an der Preisliste.