Was Laden in Italien kostet – und die Kartenreservierung, die es zehnmal teurer aussehen lässt

Zwei Meldungen aus dem italienischen Lademarkt erschienen am selben Tag, und zusammen gelesen erklären sie fast alles, was Fahrer an den Kosten eines Ladevorgangs verwirrt.

Die Erhebung

Der Verbraucherverband Adiconsum und der Tarifbeobachter TariffEV veröffentlichen monatlich eine Preiserhebung; die Ausgabe für Juli 2026 erfasst 20 Anbieter bei AC, 20 bei DC und 16 beim Hochleistungsladen.

Der Abstand zwischen dem öffentlichen Netz und der Haussteckdose ist die Zahl, die den Besitz eines Elektrofahrzeugs in Italien prägt. Laden zu Hause kostet rund ein Drittel des öffentlichen AC-Durchschnitts, weshalb die Wirtschaftlichkeit eines Elektroautos in Italien stark davon abhängt, ob ein Fahrer über einen privaten Stellplatz abseits der Straße verfügt – eine Trennlinie, die in italienischen Städten mehr Gewicht hat als in den meisten Ländern Nordeuropas.

Die Erhebung veröffentlicht außerdem Break-even-Schwellen gegenüber Diesel, und das ist der nützlichere Weg, die Zahlen zu lesen. Im Stadtverkehr bleibt öffentliches Laden bis €0.800/kWh günstiger als Diesel. Auf der Autobahn, wo der Effizienzvorteil eines Elektroautos schrumpft und der Diesel besser dasteht, sinkt die Schwelle auf €0.520/kWh. Beim Juli-DC-Durchschnitt von €0.74/kWh kostet ein Schnellladevorgang auf der italienischen Autobahn also mehr als die entsprechende Dieselfahrt – während dieselbe Energie in der Stadt komfortabel günstiger bleibt.

Die €10/kWh, die es nie gab

Die zweite Geschichte ist eine Leserbeschwerde. Jemand lud an einem Enel-X-Punkt in Sappada, bezog an einem langsamen AC-Lader in etwas mehr als einer Stunde 3,05 kWh und sah €30 von seiner PostePay-Karte abgebucht. Das entspricht knapp €10/kWh.

Es war kein Preis. Es war eine Vorautorisierungs-Reservierung – ein Betrag, den der Zahlungsdienstleister des Betreibers auf der Karte blockiert, um vor dem Ladevorgang die Deckung zu prüfen, und der einige Tage später freigegeben wird, sobald die tatsächliche Buchung erfolgt. Die reellen Kosten dieses Ladevorgangs lagen unter €3. Andere Fahrer berichteten von Reservierungen über €49 bei Enel X und bei Electra.

Der Mechanismus ist Standard und tritt auch an Tankstellen und in Hotels auf. Das Problem ist, dass er im Moment der Nutzung nahezu unsichtbar bleibt: Der Fahrer sieht eine hohe Abbuchung in der Banking-App, keinen aufgeschlüsselten Beleg und keinen deutlichen Hinweis darauf, dass der Betrag nur vorübergehend ist. Bei einer Prepaid-Karte mit geringem Guthaben kann eine Reservierung von €49 zudem den nächsten Einkauf blockieren.

Was das für europäische Fahrer bedeutet

Für Fahrer in Italien folgen daraus zwei praktische Punkte. Prüfen Sie die abgerechnete Buchung statt der ersten Abbuchung, bevor Sie einen Ladevorgang als überteuert einordnen – und wenn Sie eine Prepaid-Karte nutzen, halten Sie genug Spielraum für eine Reservierung vor, die ein Mehrfaches des eigentlichen Ladevorgangs beträgt.

Für die Betreiber ist diese Transparenzlücke eine selbst zugefügte Wunde, und das in einem Moment, in dem das italienische Ladegeschäft ohnehin umgebaut wird: Das Ladegeschäft von Enel X wird gerade in Enel Energia überführt. Preisbeschwerden, die sich als Beschwerden über den Zahlungsablauf entpuppen, zählen weiterhin als Preisbeschwerden – und die AFIR-Regeln, die EU-weit klare Ad-hoc-Preise vorschreiben, wurden genau für diese Art von Mehrdeutigkeit geschrieben.