BYD bringt den Formula S 40.100 Yuan unter dem eigenen Vorbestellungspreis auf den Markt

BYDs Marke Fang Cheng Bao hat am 16. September 2026 ihre ersten Limousinen auf den Markt gebracht, und die Zahl, auf die es ankommt, ist nicht der Listenpreis. Es ist der Abstand zwischen diesem Listenpreis und dem, was die Marke vier Wochen zuvor für dieselben Autos verlangen wollte.

Der Formula S startet bei 189.900 Yuan. Als die Vorbestellungen am 20. August öffneten, stellte Fang Cheng Bao eine Spanne von 230.000 bis 280.000 Yuan in Aussicht. Der Marktstartpreis unterbietet die Untergrenze der eigenen Ankündigung um 40.100 Yuan — 17,4 % —, noch bevor ein einziges Auto ausgeliefert wurde.

Die komplette Modellpalette

Jede Formula-S-Variante außer der teuersten liegt nun unter dem günstigsten Preis, den die Marke im August ins Spiel gebracht hatte, und die GT-Spanne beginnt exakt dort, wo die Vorbestellungsspanne begann.

Reichweite und Laden

Beide Autos nutzen BYDs Blade Battery der zweiten Generation samt der Flash-Charging-Architektur, die der Konzern derzeit über seine Marken hinweg einführt.

Die Versionen mit Heckantrieb leisten 245 kW (329 PS) oder 300 kW (402 PS); für die Allradvarianten werden 490 kW (657 PS) Systemleistung angegeben. Als Fahrassistenz dient BYDs Stufe „God's Eye B” mit Lidar, die navigationsgestütztes assistiertes Fahren auf Autobahnen und im Stadtverkehr abdeckt.

Die Ladeangabe — 10-70 % in fünf Minuten, 10-97 % in neun — ist dieselbe, die BYD für den Qin Max im August genannt hat, und sie trägt dieselbe Fußnote. Diese Zeiten setzen BYDs eigene Megawatt-Flash-Charger voraus, die es in nennenswerter Zahl nur in China gibt. BYD hat im Inland die Marke von 10.000 Flash-Chargern überschritten und erst begonnen, sie im Ausland zu errichten. An einer normalen chinesischen öffentlichen DC-Ladesäule lädt das Auto wie ein normales Auto.

Wie es gegen das Model 3 dasteht

Teslas Model 3 mit Heckantrieb steht in China seit einer Preisanpassung Anfang 2026 mit 235.500 Yuan in der Liste — der Einstieg in eine Palette aus vier Versionen, die bis 339.500 Yuan reicht. In diesem Vergleich startet der Formula S 45.600 Yuan darunter.

Der Vergleich schmeichelt dem Formula S in der einen Richtung und untertreibt ihn in der anderen. Mit 5.060 mm Länge bei 2.960 mm Radstand ist dies eine Oberklasselimousine — 340 mm länger als ein Model 3 und länger als der Xiaomi SU7, den die chinesische Berichterstattung als weiteres Ziel nennt. Tesla wird hier nicht innerhalb des eigenen Segments unterboten. Es wird von einem größeren Auto von unten unterboten, und das ist die unangenehmere Variante des Problems.

Was das Auto nicht tut: nach Europa kommen. Fang Cheng Bao verkauft hier nicht, und nichts von dem, was am 16. September angekündigt wurde, ändert daran etwas.

Warum es trotzdem zählt

In China wird Teslas Preissetzungsmacht zuerst auf die Probe gestellt, und das Muster des vergangenen Monats ist der springende Punkt: Eine Marke kündigt bei der Vorbestellung hoch an, sondiert die Stimmung und startet dann 17 % niedriger. Tesla bewegt sich in die andere Richtung und hat das Model Y Performance in China mit 369.000 Yuan bepreist, nach drei Monaten rückläufiger Verkaufszahlen. Wenn ein Konkurrent vor dem Marktstart 40.100 Yuan von der eigenen Ankündigung abzieht, ist das eine Aussage darüber, was er dem Markt zutraut — und gegen diese Erwartung muss Tesla seine Preise setzen.