47,4 Millionen MOT-Prüfungen zeigen: Elektroautos mit hoher Laufleistung halten länger durch als Benziner. Sie brauchen aber mehr Reifen.

Der Gebrauchtwagenhandel behandelt einen hohen Kilometerstand bei einem Elektroauto seit Jahren als Warnsignal. Eine Auswertung von 47,4 Millionen britischen MOT-Prüfungen sagt das Gegenteil – und sie sagt es umso lauter, je weiter das Auto gefahren wurde.

Durchgeführt wurde die Arbeit von der Verkehrsforschungsgruppe New AutoMotive im Auftrag der British Vehicle Rental and Leasing Association (BVRLA); veröffentlicht wurde sie am 22. September 2026 zum Auftakt der Used EV Week.

Unter 60.000 Meilen gibt es keine Geschichte

Berücksichtigt man Alter und Laufleistung gemeinsam, fallen Elektro- und Benzinfahrzeuge mit niedriger Laufleistung nahezu gleich häufig durch. Die Schere öffnet sich ab rund 60.000 Meilen: Dort flacht die Durchfallquote der Elektroautos bei knapp 16 % ab, während sie bei den Benzinern weiter steigt.

Laufleistungsklasse	Durchfallquote Elektro	Durchfallquote Benzin
20.000–40.000 Meilen	12,0 %	11,7 %
90.000–120.000 Meilen	16,5 %	22,1 %
Über 120.000 Meilen	16,0 %	23,5 %

In der Klasse von 90.000 bis 120.000 Meilen fällt ein Elektroauto damit rund ein Viertel seltener durch als ein gleich altes Benzinäquivalent.

Sie bleiben auch länger auf der Straße

Die Studie verfolgte, ob ein Fahrzeug innerhalb von 30 Monaten zu einer weiteren MOT zurückkehrte. Im Alter von fünfzehn Jahren kamen 94,6 % der Elektroautos wieder, gegenüber 88,1 % der Benziner – das entspricht einer Abgangsquote von 5,4 % gegenüber 11,9 %.

„Eine hohe Laufleistung ist kein Indiz für einen schlechten Zustand, wie Käufer es traditionell angenommen haben”, sagte Ben Nelmes, Geschäftsführer von New AutoMotive. BVRLA-Geschäftsführer Toby Poston formulierte die Verbraucherversion direkter: „Die Laufleistung allein sollte Verbraucher nicht abschrecken. Ein gut gewartetes Elektroauto mit höherer Laufleistung kann ein äußerst langlebiger Gebrauchtwagen sein.”

Die Reifenrechnung ist der ehrliche Vorbehalt

Derselbe Datensatz weist bei batterieelektrischen Autos rund 1,8-mal so viele Reifenmängel aus wie bei Benzinern – zurückgeführt vor allem auf frühere Elektrofahrzeuge, die von Verbrennerplattformen abgeleitet wurden, auch wenn Gewicht und sofort anliegendes Drehmoment nicht verschwinden werden. Beim Fahrwerk kehrte sich das Bild um: Zwischen 60.000 und 90.000 Meilen verzeichneten Elektroautos 4,7 Mängel je 100 Prüfungen, Benziner dagegen 6,1.

Was die MOT nicht prüft

Die MOT ist eine gesetzlich vorgeschriebene Prüfung der Verkehrssicherheit – Bremsen, Reifen, Fahrwerk, Lenkung, Beleuchtung. Sie misst weder den Gesundheitszustand der Batterie noch die Zelldegradation oder die Ladeleistung. Ein Elektroauto kann jede Prüfung seines Lebens bestehen und trotzdem Reichweite verloren haben – deshalb beantworten Zustandsdaten aus einer halben Million Batterietests und das in Großbritannien geplante verpflichtende Batteriezustandszertifikat eine Frage, die diese Studie nicht beantwortet.

Warum es keine europäische Version dieser Studie gibt

Die Auswertung existiert, weil Großbritannien die zugrunde liegenden Datensätze veröffentlicht. Die EU-Mitgliedstaaten führen regelmäßige technische Überwachungen nach der Richtlinie 2014/45/EU durch, doch die Ergebnisse der einzelnen Prüfungen werden nicht in vergleichbarer offener Form freigegeben – dieselbe Auswertung lässt sich für einen deutschen, französischen oder tschechischen Fahrzeugbestand daher nicht durchführen. Vorerst stammt die beste europäische Evidenz dazu, wie Elektroautos bei hoher Laufleistung altern, aus Großbritannien.

Was die EU stattdessen ergänzt, ist genau die Hälfte, die eine MOT auslässt: Ab November 2026 brauchen in der Union neu verkaufte Autos einen Umweltfahrzeugpass, der den Gesundheitszustand der Batterie ausweist.

Was das für einen gebrauchten Tesla in Großbritannien bedeutet

Mehr als für die meisten Marken, und zwar wegen des Zeitpunkts. Die Auslieferungen des Model 3 mit Rechtslenkung begannen Mitte 2019, die erste MOT steht am dritten Geburtstag eines Autos an, und vielgefahrene Mietwagen- und Firmen-Teslas sind genau die Fahrzeuge, die jetzt die Klassen füllen, in denen sich die Schere öffnet. Die Studie schlüsselt die Ergebnisse nicht nach Modell auf, nichts davon ist also Tesla-spezifisch – aber sie räumt mit der Annahme auf, ein Elektroauto mit 100.000 Meilen sei verschlissen, und das in einem Markt, in dem sich gebrauchte Elektroautos schon heute schneller verkaufen als Benziner.

Die praktische Lesart ist eng, aber nützlich. Über die Verkehrssicherheit eines Elektroautos sagt die Laufleistung weniger aus als über die eines Benziners – und über die Batterie nach wie vor nichts. Zwei getrennte Prüfungen.