BMW Group verkaufte im Q3 2026 110.257 Elektroautos. Europa wuchs um 37,5 %, China schrumpfte um ein Viertel.

Die BMW Group hat am 13. Oktober 2026 ihre Auslieferungen im dritten Quartal gemeldet. Von Juli bis September übergab sie weltweit 110.257 batterieelektrische Fahrzeuge, 7,2 % mehr als ein Jahr zuvor, während die Gesamtauslieferungen um 6,3 % auf 551.072 sanken. Jedes fünfte Auto fuhr rein elektrisch. Über neun Monate fällt das Bild schwächer aus: 314.552 Elektroautos, ein Minus von 2,7 %, bei einem Konzernabsatz von insgesamt 1.707.799 Fahrzeugen, ein Minus von 4,9 %.

Europa trug das Quartal

Das Wachstum kommt fast ausschließlich aus Europa. BMW und MINI lieferten im Quartal 81.941 Elektroautos in Europa aus, ein Plus von 37,5 %, und 34,7 % aller Verkäufe der beiden Marken auf dem Kontinent waren elektrisch. Deutschland legte um 38,5 % zu, eine Stückzahl wird nicht genannt. China ging insgesamt um 24,8 % zurück, die Vereinigten Staaten wuchsen um 2,5 %, und außerhalb Europas weist der Konzern keine regionale Aufschlüsselung der Elektroauslieferungen aus. Vertriebsvorstand Jochen Goller sagte, man habe sich „in einem schwierigen Marktumfeld in Europa und den USA behaupten” können und die Auftragseingänge für Elektroautos „bestätigen unseren Kurs”. Die Mitteilung wiederholt die Zahl von mehr als 100.000 europäischen Bestellungen für den iX3, die TeslAnt im September unter die Lupe genommen hat, und meldet, dass die Limousine i3 der Neuen Klasse gerade auf den Markt gekommen ist.

Wo Tesla steht

Tesla lieferte im selben Quartal 486.532 Fahrzeuge aus, 2,1 % weniger als im Vorjahr, und schlüsselt diese Zahl nicht nach Regionen auf. Unter den deutschen Konzernen, die bereits berichtet haben, lieferte der Volkswagen-Konzern 240.200 Elektroautos aus, ein Minus von 4,7 %, wobei Europa um 19,6 % auf 209.100 zulegte, und Mercedes-Benz verkaufte den Rekordwert von 68.400 Elektroautos. Bei Volvo Cars stiegen die Elektroverkäufe im Quartal um 29 %.

Mit 81.941 Einheiten macht das europäische Elektrovolumen von BMW inzwischen klar mehr als ein Drittel des dortigen Gesamtabsatzes aus. Diesen Mix hat Tesla per Definition, Volkswagen erreicht ihn nur in seinem Auftragsbestand. Der Unterschied liegt in der Richtung: Die europäischen Elektroauslieferungen von BMW wuchsen um 37,5 % in einem Quartal, in dem das China-Geschäft um ein Viertel schrumpfte. Das Elektrowachstum des Konzerns hängt also von einer einzigen Region ab.

Was das für Tesla-Fahrer in Europa bedeutet

BMW ist der Premiumhersteller, der Tesla beim europäischen Elektrovolumen am nächsten kommt, und sein Wachstum stammt aus den Segmenten von Model 3 und Model Y: der iX3 tritt gegen das Model Y an, die Limousine i3 gegen das Model 3, und die MINI-Modellpalette liegt unterhalb von beiden. Wenn jeder dritte Verkauf von BMW und MINI in Europa elektrisch ist, ist der Vergleich zwischen Elektro- und Verbrennermodellen im BMW-Autohaus keine Ausnahme mehr. Die Neunmonatszahlen zeigen zugleich die Grenze: Die weltweiten Elektroauslieferungen des Konzerns liegen weiterhin unter dem Vorjahr, und der Rückgang in China wird nicht ausgeglichen. Der nächste Datenpunkt ist die Bilanz zum dritten Quartal Anfang November, die Margen je Antriebsart ausweisen dürfte.