BMW teilte am 15. September 2026 mit, dass der iX3 die Marke von 100.000 Bestellungen in Europa überschritten hat – ein Jahr nach Öffnung der Auftragsbücher. BMW bezeichnet es als das stärkste erste Jahr, das je ein Modell des Hauses hatte, und es fällt in eine Phase, in der das erste Fahrzeug der Neuen Klasse noch hochläuft: Die Serienproduktion im ungarischen Debrecen begann Ende Oktober 2025, die europäischen Auslieferungen starteten erst im März 2026.

Die Zahl, die falsch zitiert wird

BMWs eigene Formulierung ist präzise. Seit der Weltpremiere des iX3 ist jedes dritte in Europa bestellte vollelektrische BMW-Fahrzeug ein iX3, und innerhalb der X3-Familie entfällt inzwischen jede zweite Bestellung auf die elektrische Version.

Die erste dieser Angaben wird so weitergemeldet, als nehme der iX3 jede dritte EV-Bestellung Europas für sich – und die Rechnung schließt das sofort aus. In Europa wurden allein im Juli 277.006 vollelektrische Pkw neu zugelassen, ein Viertel des Neuwagenmarkts in diesem Monat. Ein Jahr europäischer EV-Nachfrage geht in die Millionen, sodass 100.000 über zwölf Monate verteilte Bestellungen einen niedrigen einstelligen Anteil daran ausmachen, kein Drittel.

Die Angabe Bezug laut BMW Lesart
1 von 3 BMWs eigene europäische BEV-Bestellungen Was BMW gesagt hat
1 von 2 Bestellungen der X3-Familie in Europa Was BMW gesagt hat
1 von 3 Alle europäischen EV-Bestellungen Nicht das, was BMW gesagt hat

Das X3-Verhältnis ist nicht neu. Dieselbe Eins-zu-zwei-Angabe nannte BMW schon, als der Konzern im August sein zweimillionstes Elektroauto übergab. Geändert hat sich die absolute Zahl, die dahintersteht.

Bestellungen sind keine Zulassungen

Das Zweite, was man im Blick behalten sollte, ist die Art der Zahl: Die 100.000 sind ein über zwölf Monate aufgebauter Auftragsbestand, und ein großer Teil davon ist noch nicht ausgeliefert. In Debrecen lief der 50.000ste iX3 nach rund neun Monaten vom Band – laut BMW der schnellste Hochlauf eines neuen Werks in der Unternehmensgeschichte –, doch damit liegt das Auftragsbuch weiterhin vor der Produktionslinie.

Zulassungen sind die vergleichbare Größe, und der Juli ist der Monat, in dem die beiden Fahrzeuge direkt aufeinandertreffen. JATO Dynamics sieht den iX3 mit 6.916 Zulassungen auf Platz fünf in Europa; das Tesla Model Y kam mit 5.232 Einheiten auf Platz zehn, ein Minus von 2 % gegenüber dem Vorjahr. Dataforce zählt denselben Monat auf einer anderen Datenbasis und liegt beim Model Y mit 5.094 Einheiten noch niedriger und damit ganz außerhalb der Top Ten. Die beiden Anbieter sind sich bei den Nachkommastellen uneinig und bei der Reihenfolge einig: Im Juli verkaufte sich der iX3 besser als das Model Y.

Über das Jahr gesehen gilt das nicht. Von Januar bis Juli verzeichnete das Model Y 115.759 Zulassungen in Europa, ein Plus von 55,3 %, und bleibt mit rund 48.000 Einheiten Vorsprung das meistverkaufte Elektroauto des Kontinents. Ein Monat ist ein Monat – und der Juli ist der erste Monat eines Quartals und damit historisch Teslas schwächster, weil sich die europäischen Auslieferungen zum Quartalsende ballen.

Was das für europäische Käufer bedeutet

Der iX3 ist der Konkurrent, den Tesla vor zwei Jahren noch nicht hatte. BMW nennt für ihn bis zu 805 km Reichweite und eine Spitzenladeleistung von 400 kW, beides über dem, was ein Model Y in Europa bietet, und er ist ein klassisches Premium-SUV zum Premium-Preis, kein Angebot, das den Wettbewerb preislich unterbietet.

Das aussagekräftige Signal in BMWs Ankündigung sind nicht die 100.000. Es ist, dass ein Drittel von allem, was BMW in Europa elektrisch verkauft, inzwischen auf ein einziges Fahrzeug entfällt – gebaut auf einer ein Jahr alten Plattform, in einem Segment, das Tesla seit 2021 beherrscht. Die Zahl, auf die es zu achten gilt, ist der September, wenn Tesla sein Quartal abschließt und der Rückstand seit Jahresbeginn seinen echten Test bekommt.