Tesle v Grünheide chybí 1,000 aut týdně, nařídila povinné přesčasy

Brandenburská továrna Tesly vyrábí zhruba o 1,000 aut týdně méně, než potřebuje, a firma se s podnikovou radou dohodla na povinných víkendových a nočních směnách, které mají mezeru zaplnit.

Podle interní zprávy, kterou Giga Berlin Leadership Team rozeslal zaměstnancům a kterou získal deník Handelsblatt, zveřejněné 4. září 2026 staví Grünheide aktuálně méně než 6,500 vozů týdně. Cílem je 7,500 týdně od poloviny října.

Směny

Zpráva zaměstnancům říká: „Wir haben uns mit dem Betriebsrat auf folgende verpflichtende Sonderschichten im September 2026 geeinigt” — dohodli jsme se s podnikovou radou na následujících povinných mimořádných směnách v září 2026.

V Grünheide fungují tři směnové skupiny — Blue, Red a Silver — a každá je dotčena jednou, takže žádná parta neodpracuje víc než jeden ze tří termínů. Povinnost se vztahuje na celou výrobu vozů včetně podpůrných útvarů. Výroba baterií a článků je z ní vyjmuta.

Úzkým hrdlem není rychlost linky

Detail, který z toho dělá víc než rutinní oznámení o přesčasech, je fakt, že Tesla svého technického cíle už dosáhla. Závod jede na 45sekundovém taktu — jedno auto sjede z linky každých 45 sekund, oproti dřívějším 80 sekundám a přes mezicíl 60 sekund.

Linka se tedy pohybuje rychlostí, na kterou byla navržena, a výstup přesto chybí. To ukazuje na všechno ostatní než na takt: prostoje, přestavby, dodávky, obsazení konkrétní směny. Handelsblatt to hodnotí tak, že i se třemi mimořádnými směnami vypadá říjnový cíl nedosažitelně.

Plán, který za tímto číslem stojí, přitom není nový, a právě to dělá ze zaostávání pozoruhodnou zprávu. Vznikal ve dvou krocích. V dubnu 2026 Tesla oznámila nábor 1,000 nových lidí a zhruba 20% navýšení, které mělo týdenní výstup posunout na zhruba 6,200 vozů. Pak 25. června šéf závodu André Thierig stanovil na říjen cíl 7,500 vozů týdně a podložil jej dalšími 1,000 pracovními místy. Nábor proběhl — první tranše 1,000 zaměstnanců nastoupila na konci července. Lidé dorazili. Auta ne.

Co by 7,500 týdně ve skutečnosti znamenalo

Tato čísla pocházejí z účetní závěrky samotného závodu. Ambice se blíží dvojnásobku toho, co Grünheide vyrobila loni — a to v místě, které nikdy nejelo na víc než 56% využití.

Proč by to mělo zajímat evropské zákazníky

Z Grünheide pocházejí evropské Model Y, takže závod zaostávající za vlastním plánem je zároveň závodem, který určuje termín vašeho dodání — a září jako měsíc uzavírající čtvrtletí je obdobím, kdy je tento tok nejnapjatější. To je zčásti důvod, proč mimořádné směny padly právě na tyto termíny.

Zvláštně to kontrastuje i se signálem poptávky. Tesla v srpnu více než zdvojnásobila své německé registrace na 3,034 vozů v rekordním měsíci německých BEV a přesto ji tam v prodejích překonala BYD.

Změna tónu je výrazná. V červnu působilo navyšování výroby jako projev důvěry v Grünheide. O tři měsíce později se stejný cíl dohání povinnou víkendovou a noční prací.

Zatím jsou konkrétní fakta úzká a vyplatí se je držet odděleně od spekulací: tři směny jsou naplánované, linka jede na 45 sekundách a výstup je pod 6,500 vozy. Tesla se k ničemu z toho veřejně nevyjádřila.